Fiesta Active: de verhoogde stadsauto die vooral gewoon Fiesta wil zijn

De Fiesta Active is wat je krijgt als je een Fiesta op zijn tenen laat staan. De carrosserie is 1,5 cm hoger gelegd, er zit wat zwart plastic rond de wielkasten en de bumpers, en je krijgt dakrails die er eigenlijk alleen maar voor de sier op liggen. Het resultaat is een auto die er stoerder uitziet dan een gewone Fiesta, maar nog steeds duidelijk een Fiesta is. Dat is geen kritiek: de Fiesta was al een van de beter getekende auto's in dit segment, en de Active-versie voegt net genoeg toe om zich te onderscheiden zonder te verworden tot een karikatuur van een SUV.

Met 4,07 meter lengte blijft hij lekker compact, maar door de hogere zit voelt hij van binnen ruimer aan dan hij is. Het interieur is vertrouwd Fiesta: een duidelijk dashboard met een groot touchscreen, maar ook nog genoeg fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. De afwerking is degelijk, al zijn er harde plastic delen die je op dit prijspunt niet zou verwachten. Toch maakt de Active een verzorgde eerste indruk, vooral in het donker als de led-verlichting zijn werk doet.

Op basis van de cijfers – 140 pk, 180 Nm en 1.166 kg – kun je verwachten dat de Fiesta Active vlot meekomt in het verkeer, maar geen sportwagen is. De acceleratie van 9,4 seconden naar 100 km/u is alleszins redelijk, maar het is vooral het lage gewicht dat de auto levendig maakt. Met een leeggewicht dat beter is dan 89% van de concurrentie, voelt hij licht en wendbaar aan, precies wat je wilt in de stad.

De vering is aan de stevige kant, typisch Ford. Dat betekent dat je oneffenheden duidelijk voelt, maar ook dat de carrosserie goed onder controle blijft in bochten. Het stuur is direct en geeft redelijk wat feedback, al is het niet zo communicatief als in de vorige generatie Fiesta. Op de snelweg is hij stabiel, maar bij harde zijwind moet je wel corrigeren. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al hadden ze wat meer bite mogen hebben bij de eerste centimeters pedaalweg.

De 1.0 EcoBoost is inmiddels een bekende: een driecilinder die je moet laten draaien om er het beste uit te halen. Met 140 pk en 180 Nm is hij in de Active de krachtigste benzinemotor, maar je moet boven de 2.000 toeren blijven om echt vooruit te komen. Beneden dat toerental is hij tam, maar eenmaal op toeren trekt hij vlot door en klinkt hij aangenaam schor. De handbak is precies en licht, al is de zesde versnelling nogal lang – op de snelweg draait hij dan rustig, maar moet je terugschakelen voor een inhaalactie.

De motorrange omvat zeven versies, van een zuinige 85 pk EcoBoost tot deze 140 pk. De 125 pk versie is waarschijnlijk de beste keuze: bijna net zo vlot, maar met een lager verbruik (5,0 l/100 km) en minder CO2-uitstoot. De dieselvarianten zijn vooral interessant voor wie veel kilometers maakt, maar met een meerprijs van enkele duizenden euro's en het huidige imago van diesel in de stad, zijn ze minder logisch. De 6-traps automaat is overigens alleen leverbaar met de 100 pk-motor, en die is met 6,1 l/100 km duidelijk dorstiger – een aandrijflijn die we niet snel zouden aanraden.

De stoelen van de Fiesta Active zijn verrassend goed: ze bieden voldoende zijdelingse steun zonder te knellen, en ook lange ritten zijn goed vol te houden. De vering is aan de stevige kant, wat je vooral op slechte wegen merkt – je wordt niet door elkaar geschud, maar je voelt elke scheur in het asfalt. Dat is een bewuste keuze van Ford om het rijgedrag scherp te houden, maar het gaat wel ten koste van het comfort.

De geluidsisolatie is redelijk voor dit segment: windgeruis is pas boven 120 km/u echt aanwezig, en het motorgeluid van de driecilinder is bij normaal rijden goed gedempt. In de stad is de Active juist prettig: de hogere zit geeft een beter overzicht, en de korte overhangen maken dat je makkelijk kunt manoeuvreren. De klimaatregeling werkt naar behoren, al is de bediening ervan niet altijd even intuïtief – je moet soms twee keer kijken om te zien wat je hebt ingesteld.

Het dashboard van de Fiesta Active is overzichtelijk en logisch opgebouwd. Het centrale touchscreen van 8 inch reageert snel en is goed afleesbaar, maar het systeem is niet het nieuwste meer – de menu's zijn soms wat omslachtig. Fijn is dat Ford nog steeds fysieke knoppen voor de verwarming en het volume heeft bewaard, iets waar veel concurrenten intussen op bezuinigen.

De materialen zijn wisselend: het bovenste deel van het dashboard is zacht en voelt goed aan, maar lager in het interieur vind je hard plastic dat kraakt bij aanraking. De afwerking is netjes, met gelijkmatige naden en geen losse onderdelen. De stoelen zijn bekleed met een stevige stof die er goed uitziet en waarschijnlijk tegen een stootje kan. Het stuurwiel ligt lekker in de hand en is in hoogte en diepte verstelbaar, waardoor je gemakkelijk een goede zitpositie vindt.

Met 311 liter kofferruimte is de Fiesta Active niet de ruimste in zijn klasse – de Suzuki Baleno biedt bijvoorbeeld meer – maar voor een auto van dit formaat is het voldoende. De laadopening is breed en laag, waardoor je zware spullen makkelijk inlaadt. De achterbank is echter krap: twee volwassenen passen er net in, maar drie is echt te veel. De beenruimte is beperkt, en lange mensen zullen hun hoofd stoten tegen het plafond als ze achterin zitten.

Instappen is dankzij de hogere carrosserie een stuk makkelijker dan in een gewone Fiesta – dat is misschien wel de grootste praktische winst van de Active. Het zicht naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door de parkeersensoren en een achteruitrijcamera, die op de hogere uitvoeringen standaard zijn. De draaicirkel is met 10,5 meter niet bijzonder klein, maar voldoende om in de stad te keren.

De Fiesta Active was bij introductie voorzien van Ford's Sync 3-infotainmentsysteem, dat tot de betere systemen van zijn tijd behoorde. Het werkt vlot, is niet te ingewikkeld en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto – al moet je die wel via een kabel aansluiten. Draadloos laden is niet aanwezig, wat in 2024 een gemis is, maar destijds heel normaal.

De rijassistentie is uitgebreid voor dit segment: adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en verkeersbordherkenning. Die systemen werken over het algemeen goed, al is de lane-keeping assist soms wat drammerig – hij grijpt in alsof je een rijlesinstructeur naast je hebt die alles beter weet. De verkeersbordherkenning is betrouwbaar, maar heeft de neiging om snelheidslimieten van parallelwegen over te nemen, wat tot onnodige waarschuwingen leidt. Overigens is dit allemaal optioneel; de basisuitvoering heeft alleen een snelheidsbegrenzer.

De 1.0 EcoBoost met 140 pk heeft een officieel verbruik van 5,2 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 6,5 liter zal liggen – nog steeds netjes voor dit vermogen. De CO2-uitstoot van 119 g/km is beter dan 71% van de concurrentie, wat gunstig is voor de belastingen. De dieselversies zijn met 4,0 tot 4,4 l/100 km nog zuiniger, maar die zijn vooral interessant voor wie veel snelwegkilometers maakt.

De vanafprijs van € 19.500 in België is fors voor een auto van dit formaat – dat is meer dan een Suzuki Baleno (€ 15.500) en zelfs meer dan een Ford Fiesta in de gewone uitvoering. De meerprijs van de Active ten opzichte van een reguliere Fiesta is moeilijk te rechtvaardigen, tenzij je de verhoogde instap echt nodig hebt. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor dit segment, maar de driecilinder heeft wel een distributieriem die volgens voorschrift vervangen moet worden – een kostenpost die je niet moet onderschatten.

Qua afschrijving doet de Active het waarschijnlijk beter dan de gewone Fiesta, omdat er meer vraag is naar dit type auto. Toch blijft het een Ford uit het B-segment, en die verliezen nu eenmaal sneller waarde dan een Duitse premiumauto. Als je de auto nieuw koopt, moet je er dus rekening mee houden dat je na vijf jaar nog maar de helft van de nieuwprijs terugziet.