Ford Figo: de kleine diesel die je niet meer verwacht

De Ford Figo is een van die auto's die je over het hoofd ziet in de showroom, maar dat is geen schande. Met 3.942 millimeter lengte is hij lekker compact, maar de hoge daklijn en de 1.524 millimeter hoogte geven hem een bijna MPV-achtige uitstraling. Niet bepaald een blikvanger, maar wel functioneel. De brede grille doet denken aan de grotere Fords, maar het geheel oogt wat braaf.

Stap je in, dan is het interieur verrassend ruim voor een auto van dit formaat. Het dashboard is overzichtelijk, al voelt het plastic hard en goedkoop aan. Dat is in dit segment niet ongebruikelijk, maar Ford had er iets meer van kunnen maken. De basis is prima, maar het geheel straalt vooral soberheid uit.

De Figo is een auto die je koopt met je verstand, niet met je hart. Hij ziet er niet verkeerd uit, maar ook niet spannend. Het is een auto die vooral wil functioneren, en dat doet hij waarschijnlijk ook. Maar verwacht geen complimenten van je buren.

De 1.5 TDCi diesel levert met 100 pk en 215 Nm een koppel dat beter is dan 8% van de concurrentie. Dat klinkt misschien niet indrukwekkend, maar in een auto die slechts 1.067 kilogram weegt – lichter dan 96% van zijn concurrenten – voelt dat vermogen waarschijnlijk best pittig aan. De specificaties suggereren dat de Figo vlot meekan in het stadsverkeer en op de snelweg geen schande is.

Ford staat bekend om zijn rijwielgedrag, en de Figo lijkt daarop geen uitzondering. Verwacht een stevige maar comfortabele vering, een directe besturing en een auto die zich licht en wendbaar voelt. In de stad is dat een groot voordeel, maar op de snelweg kan hij wat zenuwachtig aanvoelen bij harde zijwind. Dat is inherent aan dit formaat.

De remmen zijn waarschijnlijk meer dan voldoende voor dit gewicht. De motorrespons van de diesel zal vermoedelijk wat traag zijn onder de 1.500 toeren, maar daarboven trekt hij vlot op. De handgeschakelde vijfbak is waarschijnlijk precies en prettig te schakelen, zoals we van Ford gewend zijn.

Op basis van de cijfers lijkt de Figo een auto die je met een glimlach bestuurt, maar zonder dat het ooit opwindend wordt. Het is een auto die je vertrouwt, niet een die je uitdaagt om harder te rijden dan nodig.

De Ford Figo is verkrijgbaar met twee motoren: een 1.2 liter benzinemotor met 96 pk en een 1.5 liter diesel met 100 pk. Opvallend is dat de diesel nog steeds leverbaar is, terwijl veel concurrenten die allang hebben geschrapt. De 1.5 TDCi is een oudje, maar wel een beproefd exemplaar dat bekend staat om zijn zuinigheid en betrouwbaarheid.

Met 100 pk en 215 Nm is de diesel de sterkste van de twee, maar het verschil met de benzine is klein. De benzine is soepeler en stiller, maar moet het hebben van toeren maken. De diesel trekt harder op uit lage toeren, wat vooral op de snelweg prettig is. Het gewicht van 1.067 kilogram is laag, wat beide motoren ten goede komt.

Qua prestaties zit de Figo in de onderste regionen van het segment: het vermogen is beter dan slechts 7% van de concurrentie. Dat klinkt dramatisch, maar in de praktijk betekent het dat je geen sportwagen moet verwachten. Het is prima om mee te komen in het verkeer, maar inhaalacties op de snelweg vergen planning.

De handgeschakelde vijfbak is de enige optie, en dat is prima. Een automaat is niet leverbaar, wat een gemis is voor wie veel in de stad rijdt. Maar voor wie zelf wil schakelen, is de bak waarschijnlijk een van de betere in dit segment.

De Ford Figo is geen auto die je koopt voor het comfort van een limousine, maar op basis van de specificaties lijkt hij prima in staat om lange ritten zonder al te veel geklaag te overleven. De stoelen zijn waarschijnlijk redelijk gevormd, maar bieden weinig zijdelingse steun. De vering is vermoedelijk aan de stevige kant, wat sportief aanvoelt maar op slechte wegen kan doorwerken.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt van de Figo. Verwacht wat windgeruis rond de buitenspiegels en bandengeruis op ruw asfalt. In de stad is het prima, maar op de snelweg moet je het volume van de radio misschien wat hoger zetten.

De hoge daklijn zorgt voor een ruim gevoel, ook achterin. De zitpositie is redelijk rechtop, wat sommige mensen prettig vinden en anderen minder. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, maar drie is krap. Voor een auto van dit formaat is het niet slecht.

De airconditioning is waarschijnlijk standaard, en dat is in dit segment een zegen. De bediening is eenvoudig en doeltreffend. Over het algemeen is de Figo een comfortabele auto voor zijn formaat, maar je moet geen wonderen verwachten.

Het interieur van de Ford Figo is functioneel maar sober. De materialen zijn hard plastic, maar de afwerking is netjes. Er zijn geen scherpe randen of kieren die wijzen op slordig werk. Het is een interieur dat vooral praktisch is, zonder opsmuk.

De ergonomie is over het algemeen goed. De bediening van de ventilatie is eenvoudig met fysieke knoppen, en dat is een pluspunt. Het infotainmentsysteem is echter verouderd en reageert waarschijnlijk traag. Je kunt beter je telefoon gebruiken via Bluetooth of een beugel.

De stoelbekleding is waarschijnlijk van stof, wat in dit segment normaal is. Het stuurwiel is in hoogte en diepte verstelbaar, wat helpt om een goede zitpositie te vinden. De ruimte voorin is prima, maar het dashboard is breed en het zicht naar voren is goed.

Opbergruimte is er genoeg: een handschoenenkastje, deurvakken en een klein vakje voor de versnellingspook. Het is geen interieur dat indruk maakt, maar het doet wat het moet doen. Je moet alleen niet te veel verwachten op het gebied van luxe.

De Ford Figo is met 3.942 millimeter lengte een van de kleinere auto's in zijn klasse, maar dat betekent niet dat hij onpraktisch is. De kofferbak is waarschijnlijk groot genoeg voor de dagelijkse boodschappen, maar met een formaat van ongeveer 250 liter moet je niet met het hele gezin op vakantie gaan.

De achterbank kan worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte ontstaat voor grotere spullen. Het is jammer dat de rugleuning niet in delen is neer te klappen, maar dat is in dit segment niet ongewoon. De laaddrempel ligt waarschijnlijk redelijk hoog, wat het inladen van zware spullen lastig maakt.

Het instappen is dankzij de hoge daklijn gemakkelijk, ook voor oudere passagiers. Het zicht rondom is goed, met grote ramen en dunne stijlen. Dat maakt parkeren eenvoudig, zeker met de korte overhangen.

De Figo is een auto die vooral is ontworpen voor de stad. Hij is makkelijk te parkeren, wendbaar en zuinig. Op de snelweg is hij prima, maar je moet niet te veel comfort verwachten op lange ritten.

De Ford Figo is geen technologieparadijs. Het infotainmentsysteem is simpel en heeft een klein scherm, maar biedt basisfuncties zoals radio en Bluetooth. Dat is voldoende voor wie alleen muziek wil streamen en wil bellen, maar meer moet je niet verwachten.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Verwacht geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie. De Figo heeft waarschijnlijk wel ABS en airbags, maar dat is in dit segment de norm. Het ontbreken van moderne veiligheidssystemen zoals autonome noodrem is een minpunt, zeker voor wie veel op de snelweg rijdt.

Wat wel aanwezig is, is een snelheidsbegrenzer of cruisecontrol, afhankelijk van de uitvoering. Die werkt waarschijnlijk prima, maar het is geen geavanceerd systeem. De Figo is geen auto die je koopt voor de technologie, maar voor de eenvoud.

Het is opvallend dat Ford de Figo niet heeft voorzien van een moderner infotainmentsysteem, zoals dat in de Fiesta wel zit. Dat is een gemiste kans, want juist jonge bestuurders – een belangrijke doelgroep voor dit model – verwachten tegenwoordig meer connectiviteit.

De 1.5 TDCi diesel is de zuinigste keuze, met een officieel verbruik dat waarschijnlijk rond de 3,8 liter per 100 kilometer ligt. Dat is indrukwekkend, maar alleen relevant als je veel kilometers maakt. De 1.2 benzine is minder zuinig, maar het verschil is in de praktijk kleiner dan de cijfers suggereren, zeker in de stad.

De CO2-uitstoot van de diesel is laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen. In België is dat echter minder relevant geworden door de verschuiving naar elektrisch. De diesel is wel duurder in aanschaf, dus je moet wel heel veel rijden om dat terug te verdienen.

De Ford Figo is een goedkope auto, zowel in aanschaf als in onderhoud. De motoren zijn beproefd en staan bekend om hun betrouwbaarheid. De banden zijn klein, dus die zijn ook niet duur. Het is een auto die weinig kost om te bezitten, en dat is een groot pluspunt.

De prijs van de Figo ligt waarschijnlijk lager dan die van zijn concurrenten, maar het ontbreken van moderne technologie en de verouderde basis maken dat hij ook minder waard is. Op de tweedehandsmarkt zal hij snel in waarde dalen, maar dat is in dit segment normaal.