Ford Focus 4 Doors: de stille krachtpatser die niemand zag aankomen

De Ford Focus 4 Doors is geen auto die je op een parkeerterrein herkent tussen tientallen andere sedans. Hij is netjes, strak, maar mist de flair van een Volkswagen Jetta of een Mazda 3. De proporties zijn klassiek: een lange motorkap, een korte kofferbak, en een daklijn die niet te veel opoffert aan hoofdruimte achterin. Op basis van de specificaties is hij met 4.534 mm lengte niet de grootste in zijn klasse, maar ook niet de kleinste.

Toch heeft deze Focus een subtiele eigenwijsheid. De EcoBoost-uitvoering met 182 pk heeft een iets agressievere voorbumper, en de 17-inch wielen (als optie) vullen de wielkasten goed. Het is geen auto die om aandacht schreeuwt, maar wie goed kijkt ziet dat dit geen doorsnee gezinsauto is. Het interieur oogt op afstand prima, met een dashboard dat naar de bestuurder is gericht, maar het geheel voelt niet zo premium als sommige concurrenten.

Wat meteen opvalt is de hoge taille van het zijraam, wat de auto een gesloten, bijna coupé-achtige uitstraling geeft. Dat ziet er sportief uit, maar we vermoeden dat het ten koste gaat van het zicht naar buiten. Een eerste indruk die nieuwsgierig maakt, maar ook vragen oproept.

De Focus staat bekend om zijn rijgedrag, en deze 4 Doors is geen uitzondering. Met een leeggewicht van 1.319 kg is hij niet bijzonder licht, maar de ophanging is strak afgestemd. Op basis van de cijfers en de reputatie van Ford verwacht je een auto die scherp stuurt, met een goede feedback door het stuur. De elektrische stuurbekrachtiging is niet de meest communicatieve, maar hij is wel precies.

In de stad zal de Focus vermoedelijk wat stug aanvoelen, vooral over hobbels. Maar op de snelweg is hij stabiel en voorspelbaar. De remmen hebben voldoende grip, en de motor reageert direct op gas. Met 182 pk en 240 Nm koppel is er genoeg power om vlot mee te komen in het verkeer. De 0-100 sprint van 8,0 seconden is niet baanbrekend, maar voelt in de praktijk levendig aan, zeker omdat het koppel al vroeg beschikbaar is.

Een minpunt is de achterwielophanging die bij de 4 Doors-versie anders is dan bij de hatchback. Ford gebruikte bij de sedan een torsiebalk, wat minder verfijnd is dan de multilink achteras van de hatchback. Op glad asfalt zal dat niet opvallen, maar op slechte wegen kan de achterkant wat onrustig worden. Toch blijft het een van de betere rijdende auto's in dit segment.

De 1.6 EcoBoost in de geteste uitvoering is een pareltje. Met 182 pk en 240 Nm is hij krachtig genoeg voor een sportief gevoel, maar niet overdreven. De zesversnellingsbak schakelt prettig, al is de pook wat lang. De acceleratie van 0-100 in 8,0 seconden is respectabel, en de topsnelheid van 224 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn. Het verbruik van 6,0 l/100 km is netjes voor dit vermogen, maar de CO2-uitstoot van 182 g/km is een domper, vooral in landen met hoge belastingen.

Ford biedt een breed scala aan motoren in deze Focus. De 1.6 TiVCT met 105 of 125 pk is voldoende voor zuinige rijders, maar mist pit. De 1.6 TDCi diesel met 115 pk is een uitstekende keuze voor wie veel kilometers maakt, met een verbruik van 4,2 l/100 km. De 2.0 TDCi met 163 pk en automatische transmissie is comfortabel, maar minder zuinig (5,0 l/100 km). De 2.0 Ti-VCT met 162 pk is een ouderwetse atmosferische benzinemotor die dorstig is (7,8 l/100 km).

Wat opvalt is dat de 1.6 EcoBoost met 182 pk beter presteert dan de meeste concurrenten uit die periode, maar de CO2-uitstoot is hoger dan gemiddeld. De 1.6 TDCi 115 pk is de slimste keuze voor de portemonnee, maar voor het rijplezier is de EcoBoost de aangewezen motor.

De stoelen in de Focus zijn verrassend goed. Ze bieden voldoende zijdelingse steun, ook voor langere mensen. De bestuurdersstoel is in hoogte verstelbaar, en het stuur is in twee richtingen te verstellen. Op lange ritten zul je niet snel last krijgen van een vermoeide rug. De achterbank is wat minder royaal bemeten: drie volwassenen passen er wel, maar de middelste zitplaats is hard en heeft een hoge tunnel.

Het geluidsniveau in de cabine is redelijk gedempt, maar op de snelweg hoor je duidelijk windgeruis rond de spiegels. Bandengeluid is ook aanwezig, vooral op ruw asfalt. De vering is aan de stevige kant, wat sportief is maar niet comfortabel over lange stukken met veel hobbels. In de stad voel je elke oneffenheid, maar dat is de prijs voor het goede rijgedrag.

De airconditioning werkt naar behoren, en de verwarming is snel warm. De stoelverwarming (optie) is een aanrader voor koude dagen. Over het algemeen is de Focus 4 Doors een comfortabele auto voor twee personen, maar voor een groot gezin zijn er betere keuzes.

Het dashboard van de Focus 4 Doors is overzichtelijk, met duidelijke instrumenten en een centrale display dat niet te groot is. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is veel hard plastic. De knoppen voor de airconditioning zijn groot en makkelijk te bedienen, maar het infotainmentsysteem is omslachtig. Het SYNC-systeem van Ford is niet het meest intuïtieve, en de spraakbediening is vaak een bron van frustratie.

Een opvallend detail is de handrem die aan de zijkant van de bestuurdersstoel zit, in plaats van tussen de stoelen. Dat schept ruimte voor een groot opbergvak, maar het is wennen. De middenconsole is rommelig met veel knoppen, maar alles is logisch gegroepeerd. De kwaliteit van de afwerking is niet op het niveau van een VW, maar het is degelijk.

Het stuur is prettig om vast te houden, met een dikke rand. De stoelen zijn bekleed met een stof die er goed uitziet, maar vlekken zijn snel zichtbaar. Over het algemeen is het interieur functioneel, maar niet memorabel.

De kofferbak van de Focus 4 Doors biedt 374 liter, wat minder is dan de hatchback (363 liter) en veel minder dan bijvoorbeeld een Skoda Octavia. De opening is niet erg groot, en de laaddrempel is hoog. Voor een gezin met een kinderwagen wordt het krap. De achterbank is neerklapbaar in 60/40-verdeling, maar de opening is smal.

Het instappen voorin is makkelijk, maar achterin moet je bukken vanwege de aflopende daklijn. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge taille en de kleine achterruit. Parkeren is daardoor lastig, maar de optionele parkeersensoren helpen. De spiegels zijn groot en geven een goed beeld, maar de dode hoek is aanwezig.

In de stad is de Focus wendbaar genoeg, maar de draaicirkel is niet bijzonder klein. Op de snelweg is hij stabiel, en de cruisecontrol (optie) werkt goed. Het brandstofreservoir is met 55 liter groot genoeg voor een actieradius van ruim 900 kilometer met de dieselmotor.

De Focus 4 Doors uit deze periode heeft een infotainmentsysteem dat inmiddels verouderd is. Het SYNC-systeem met spraakbediening is traag en reageert niet altijd goed op commando's. De navigatie is niet meer van deze tijd, en de kaarten zijn niet meer up-to-date. Gelukkig is er een USB-aansluiting en Bluetooth voor handsfree bellen.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is een snelheidsbegrenzer en cruisecontrol, maar geen adaptieve cruisecontrol of lane assist. Dat was in deze periode niet standaard, maar concurrenten zoals de VW Golf hadden meer opties. De actieve parkeerhulp is een leuke optie, maar werkt alleen goed op rechte stukken.

Het belangrijkste is dat de basis goed is: de auto heeft ABS, ESP en meerdere airbags. De bandenspanningscontrole is aanwezig, maar alleen als waarschuwingslampje. Over het algemeen is de technologie niet het sterkste punt van deze Focus, maar voor een auto van 10 jaar oud is het acceptabel.

Met een officieel verbruik van 6,0 l/100 km is de 1.6 EcoBoost redelijk zuinig voor zijn vermogen. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl eerder 7,5 liter halen, maar op de snelweg kun je met rustig rijden onder de 6 liter blijven. De CO2-uitstoot van 182 g/km is hoog, wat in Nederland resulteert in een hogere wegenbelasting en bijtelling (als je hem zakelijk rijdt).

De dieselversies zijn aanzienlijk zuiniger, met een verbruik van 4,2 tot 5,3 liter. De 1.6 TDCi is de beste keuze voor wie veel kilometers maakt, maar de aanschafprijs is hoger. De 2.0 TDCi met automaat is comfortabel maar duurder in onderhoud.

Ford staat bekend om redelijke onderhoudskosten, maar de EcoBoost-motor heeft een distributieriem die elke 10 jaar of 150.000 km vervangen moet worden, wat een dure reparatie kan zijn. De 1.6 TiVCT en TDCi hebben een ketting, wat minder onderhoud vergt. De wegenbelasting hangt af van het gewicht en de CO2-uitstoot, en de Focus 4 Doors is met 1.319 kg niet de lichtste in zijn klasse.