Ford Focus 1.6 EcoBoost: de stille krachtpatser die je niet zag aankomen

De Ford Focus 5 Doors uit 2011-2014 oogt vertrouwd, maar niet opwindend. De lijnen zijn strak, de neus heeft die typische Ford-grille die later zou evolueren naar de 'Astron-kin'. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar de proporties kloppen en de auto staat stevig op zijn wielen. De 17-inch wielen op de geteste uitvoering vullen de wielkasten netjes, al is het geen designstatement. Binnenin is het een ander verhaal: het dashboard is duidelijk van voorbijgaande tijd, met veel plastic en een centrale console die er wat rommelig uitziet. Maar ga zitten en je merkt dat alles logisch is opgebouwd – het is meer een gereedschap dan een juweel.

Op basis van de specificaties belooft de Focus een scherpe rijdynamiek, en dat is precies wat Ford altijd heeft nagestreefd. De 1.6 EcoBoost met 182 pk en 240 Nm moet dankzij het lage gewicht van 1.240 kg levendig aanvoelen. De acceleratie van 7,9 seconden naar 100 km/u is niet baanbrekend, maar wel voldoende voor dagelijks gebruik. Het onderstel is bekend terrein: Ford staat bekend om een strakke demping die bochten vlak houdt. Verwachte uitdaging: de elektrische stuurbekrachtiging kan wat kunstmatig aanvoelen, maar de Focus heeft altijd een van de betere systemen in dit segment gehad. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, al is het wachten op een zesde versnelling die bij 120 km/u het toerental laag houdt – dat zit er hier gelukkig in.

De 1.6 EcoBoost is de benzinemotor die je wilt hebben in deze Focus. Met 182 pk en 240 Nm levert hij meer dan voldoende trekkracht, en het verbruik van 6,0 l/100 km is netjes voor dit vermogen. De CO2-uitstoot van 139 g/km is ook niet verkeerd voor een auto uit 2012. De 0-100-sprint van 7,9 seconden is respectabel, maar niet spectaculair – de Focus is geen hot hatch, maar een vlotte gezinsauto met een sportief randje. De handgeschakelde zesbak is naar verwachting prettig te schakelen, met een korte, precieze slag die Ford eigen is. Voor wie minder vermogen nodig heeft, is er de 150 pk-versie, maar die is nauwelijks zuiniger en voelt minder levendig. De diesels zijn zuiniger, maar minder leuk.

De Focus is van oudsher een auto die comfort en wegligging goed combineert. De vering is aan de stevige kant, maar dat vertaalt zich in stabiliteit. Op lange ritten zullen de stoelen – die in de hogere uitvoeringen vaak elektrisch verstelbaar zijn – vermoedelijk voldoende ondersteuning bieden. Wel is de achterbank wat krap voor volwassenen, en de middenconsole kan het beenruimte beperken. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt: op de snelweg zal windgeruis rond de spiegels hoorbaar zijn. Voor een auto uit dit bouwjaar is het acceptabel, maar niet top.

Het interieur van de Focus is functioneel, maar duidelijk van voor 2015. Veel hard plastic, maar de afwerking is degelijk. De bediening van het infotainment is een van de grootste minpunten: Ford's SYNC-systeem uit die tijd is traag en de menu's zijn onlogisch. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog voor de belangrijkste functies, wat een zegen is. De stoelen bieden goede steun, maar de bekleding kan bij hogere kilometers sneller slijten. Een typisch detail: de handschoenenkast is aan de kleine kant, en de bekerhouders zijn onhandig geplaatst – ze blokkeren de bediening van de radio als er een fles in staat.

Met een kofferruimte van 674 liter zit je in de Focus uitstekend – dat is beter dan 91% van de concurrentie. De achterbank kan neergeklapt worden, maar niet volledig vlak, wat een kleine teleurstelling is. Het instappen is makkelijk voorin, maar achterin moet je bukken vanwege de aflopende daklijn. Het zicht rondom is prima, mede dankzij de relatief dunne A-stijlen. Parkeren is geen probleem, maar de draaicirkel is niet de kleinste in dit segment. De hoge laaddrempel maakt het tillen van zware spullen wat lastiger.

De Focus uit deze periode heeft niet veel moderne snufjes. Het SYNC-systeem is aanwezig, maar werkt naar hedendaagse maatstaven traag. Rijassistentie is beperkt tot het absolute minimum: geen adaptieve cruisecontrol, geen lane assist. Wat wel fijn is, is dat de basisdingen zoals airco en elektrische ramen gewoon werken. De technologie is dus niet het verkoopargument – maar voor wie vooral wil rijden, is dat geen ramp. Een opvallend detail: de Focus had als een van de eersten in dit segment een noodremsysteem, maar alleen op hogere uitvoeringen.

Met een opgegeven verbruik van 6,0 l/100 km voor de 1.6 EcoBoost zit je redelijk zuinig, maar in de praktijk zal dat richting de 7 liter gaan bij sportief rijden. De CO2-uitstoot van 139 g/km is laag voor een benzine met dit vermogen, wat gunstig is voor de wegenbelasting in België. De vanafprijs van € 18.500 is scherp voor een auto met deze prestaties en ruimte. Onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar let op: de EcoBoost-motoren staan bekend om hun gevoeligheid voor olieverbruik – controleer het peil regelmatig. De diesels zijn zuiniger, maar de benzinemotor is betrouwbaarder op de lange termijn.