Ford Fusion Energi: zuinig, maar de kofferbak betaalt de prijs

De Ford Fusion Energi is een Amerikaanse verschijning: een flinke sedan van bijna 4,9 meter lang, met een brede grille en vloeiende lijnen die hem groter doen lijken dan hij is. De proporties zijn klassiek en degelijk, maar niet bijzonder opvallend. Het is een auto die vooral opvalt door zijn subtiele 'Energi'-badges, die alleen de kenner herkent als een plug-in hybride.

Binnenin oogt het interieur vertrouwd Ford, met een strak dashboard en een centrale touchscreen. De afwerking is netjes, maar niet overdreven luxe. Het geheel voelt solide aan, maar de gebruikte materialen zijn niet van het niveau dat je in een premium sedan zou verwachten. De eerste indruk is vooral functioneel en overzichtelijk, zonder verrassingen.

Met 188 pk en een leeggewicht van 1.808 kg is de Fusion Energi niet wat je noemt een sportieveling. De acceleratie zal vermoedelijk vlot genoeg zijn voor dagelijks gebruik, maar het lage koppel van 175 Nm betekent dat je de CVT vaak hoog in de toeren moet laten draaien om vooruit te komen, vooral bij het invoegen of inhalen. De besturing is licht en comfortabel, maar mist de directheid die Ford ooit bij de Focus en Fiesta liet zien.

Het onderstel is afgestemd op comfort, wat in Nederland en België geen straf is met al onze drempels en klinkerwegen. De vering slikt hobbels aardig weg, maar in bochten voel je het gewicht van de accu's. De auto blijft stabiel, maar enthousiast bochtenwerk is niet zijn ding. Remmen voelen vermoedelijk wat kunstmatig aan door de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen, een bekend fenomeen bij hybrides.

De Fusion Energi is er in slechts één uitvoering: een 2,0-liter viercilinder benzinemotor gecombineerd met een elektromotor en een CVT-transmissie. Het systeemvermogen van 188 pk is respectabel, maar het koppel ligt met 175 Nm lager dan bij veel concurrenten — beter dan slechts 12% van vergelijkbare auto's uit die periode. Dat betekent dat je de motor regelmatig moet laten toeren om het maximale uit de aandrijflijn te halen.

De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 9 seconden liggen, maar dat cijfer zegt minder dan het gevoel. De CVT zorgt voor een vloeiende maar soms wat zeurderige krachtoverbrenging, vooral bij vol gas. In de stad en bij rustig rijden is de elektrische ondersteuning echter ideaal: je kunt tot zo'n 30-40 km volledig elektrisch rijden, afhankelijk van de rijstijl en het terrein. Op de snelweg is het verbruik minder spectaculair, maar nog steeds netjes voor een auto van dit formaat.

De stoelen van de Fusion Energi zijn breed en comfortabel, met voldoende ondersteuning voor lange ritten. De vering is zacht en dempt oneffenheden goed, waardoor je vermoeidheid op lange afstanden meevalt. De geluidsisolatie is redelijk, maar bij hogere snelheden hoor je wel wat windgeruis rond de spiegels en bandengeluid op ruw asfalt.

In de stad is de Fusion Energi door zijn afmetingen minder wendbaar, maar de elektrische modus maakt hem stil en ontspannen. Het klimaatregelsysteem werkt efficiënt en de stoelverwarming (indien aanwezig) is een welkome optie in de winter. Het is geen auto die je in de maling neemt met harde stoelen of een strak onderstel — het is een echte kilometervreter, mits je niet te veel bagage mee wilt nemen.

Het interieur van de Fusion Energi is overzichtelijk en functioneel, met een logische indeling. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet uitzonderlijk. Het centrale touchscreen is duidelijk afleesbaar, maar het menu-systeem is niet het meest intuïtieve dat Ford ooit heeft gemaakt. Fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig aanwezig, wat in dit digitale tijdperk een pluspunt is.

De afwerking is netjes, maar er zijn hier en daar wat harde plastic delen die herinneren aan de Amerikaanse oorsprong van de auto. De stoelen zijn bekleed met stof of leder, afhankelijk van de uitvoering, en bieden voldoende verstelmogelijkheden. Opbergvakken zijn er genoeg, maar het dashboard is niet bijzonder opvallend. Het is een interieur dat vooral dienstbaar is, zonder veel franje.

Hier wringt de schoen: het kofferbakvolume van 232 liter is ronduit teleurstellend voor een sedan van 4,87 meter lang. Dat is beter dan slechts 7% van vergelijkbare auto's uit die periode, wat betekent dat je met de Fusion Energi nauwelijks meer bagage kwijt kunt dan in een compacte stadsauto. De accu's liggen onder de achterbank en in de kofferbak, waardoor de laadruimte flink is ingekrompen.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie passagiers zullen moeite hebben met de middentunnel en de hoofdruimte die door het aflopende dak wat beperkt is. Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren, maar de hoge laaddrempel van de kofferbak maakt het inladen van zware spullen onhandig. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het achteruitrijden — gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera.

De Fusion Energi is uitgerust met het SYNC-infotainmentsysteem van Ford, dat in deze generatie al wat verouderd is. Het werkt redelijk, maar de reactiesnelheid is niet altijd even vlot. Navigatie is optioneel, maar de meeste bestuurders zullen hun smartphone via Bluetooth of USB verbinden. Apple CarPlay en Android Auto werden later toegevoegd, maar niet alle bouwjaren hebben dat standaard.

Op het gebied van rijassistentie is de Fusion Energi voorzien van adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een dodehoekmonitor, afhankelijk van het uitrustingsniveau. Deze systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij Duitse concurrenten. De energie-instellingen in het menu zijn wel aardig: je kunt het laadschema instellen en het verbruik van de elektrische actieradius volgen, wat handig is voor wie regelmatig dezelfde route rijdt.

Het officiële gecombineerde verbruik van 2,4 l/100 km is uitstekend, beter dan 99% van vergelijkbare auto's uit die periode. Dat is natuurlijk het gevolg van het plug-in hybride concept: als je dagelijks korte ritten rijdt en thuis of op het werk laadt, kun je een groot deel van de tijd volledig elektrisch rijden. Wie nooit laadt, zal echter een stuk hoger uitkomen — reken op zo'n 6-7 l/100 km als de accu leeg is.

De prijs van de Fusion Energi ligt in Nederland en België hoger dan die van een vergelijkbare benzine- of dieselversie, en dat verschil moet je terugverdienen met lage brandstofkosten en eventuele belastingvoordelen. De CO2-uitstoot is laag, wat gunstig is voor de bijtelling, maar de wegenbelasting kan hoger uitvallen door het extra gewicht van de accu's. Onderhoud is niet extreem duur, maar de CVT-transmissie vraagt om periodieke oliewissels, en de accu's hebben een beperkte levensduur die je op de lange termijn moet meerekenen.