Ford Kuga (2016-2019): een degelijke allrounder die je geen windeieren legt, maar ook niet van je stoel blaast

De Ford Kuga uit 2016 is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats. Het design is netjes maar braaf, met een licht aflopende daklijn en een grille die duidelijk van Ford is. Het geheel oogt wat gedrongen, vooral door de hoge carrosserie en de relatief korte neus. Toch straalt hij een zekere stevigheid uit die bij het SUV-imago past.

Bij het openen van het portier valt het interieur op: het is functioneel maar alles behalve feestelijk. De materialen zijn stevig maar hard, en het dashboard is duidelijk ontworpen met de nadruk op ergonomie in plaats van design. Het geheel voelt degelijk aan, maar je krijgt niet het gevoel in een premium auto te zitten. Daar staat tegenover dat alles logisch is opgebouwd en je snel thuis bent.

Op basis van de specificaties en het gewicht van 1.611 kg in de geteste uitvoering, kun je verwachten dat de Kuga zich vooral comfortabel en voorspelbaar gedraagt. De ophanging is aan de zachte kant, wat oneffenheden goed absorbeert maar in snelle bochten zorgt voor wat carrosseriebeweging. Het stuur is licht en prettig in de stad, maar biedt weinig feedback.

De 182 pk sterke EcoBoost levert 240 Nm koppel, maar met dat gewicht voelt de auto niet direct snel aan. De acceleratie van 10,1 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend, maar voor dagelijks gebruik voldoende. Op de snelweg is de Kuga stabiel en stil, al merk je dat de automatische transmissie soms wat lang schakelt. De remmen zijn goed doseerbaar en geven vertrouwen.

Het motorenaanbod is breed: van de 1.5 EcoBoost-benzine met 120, 150 of 182 pk tot de 2.0 TDCi-diesel met 150 of 180 pk. De diesel is de betere keuze voor wie veel kilometers maakt, met een verbruik dat kan dalen tot 4,4 l/100 km in de zuinigste versie. De benzine is vooral voor de korte rit en is een stuk dorstiger.

De geteste 1.5 EcoBoost met 182 pk en automatische transmissie is niet de sportiefste combinatie. Het koppel van 240 Nm is redelijk, maar de bak reageert soms traag op kickdown. Handgeschakelde versies zijn directer en leveren meer rijplezier. De 2.0 TDCi met 180 pk is vermoedelijk de beste keuze voor wie snel en zuinig wil reizen, maar die is alleen leverbaar met vierwielaandrijving en dat kost weer brandstof.

De stoelen van de Kuga zijn stevig maar niet hard, en bieden genoeg ondersteuning voor lange ritten. De verstelmogelijkheden zijn uitgebreid, maar de zitting is wat kort voor lange mensen. De achterbank biedt voldoende beenruimte en is ook voor volwassenen prima.

De geluidsisolatie is redelijk: windgeruis is goed gedempt, maar op de snelweg hoor je wel wat bandengeruis, vooral op ruw asfalt. De vering is comfortabel afgesteld en slokt hobbels moeiteloos op. In de stad is de Kuga wendbaar, maar de hoge instap en de dikke A-stijlen beperken het zicht iets.

Het interieur van de Kuga is praktisch maar niet bijzonder. Het dashboard is voorzien van een 8-inch touchscreen die er wat gedateerd uitziet, maar de bediening is logisch. Fysieke knoppen voor de airco en het volume zijn aanwezig, en dat is een pluspunt.

De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar hard plastic op de deurpanelen en het onderste deel van het dashboard voelt goedkoop aan. De afwerking is echter netjes en er zijn geen kraakgeluiden te verwachten. De opbergvakken zijn ruim en de middenconsole heeft een handig vak voor kleine spullen.

Met een kofferbak van 456 liter is de Kuga niet de ruimste in zijn klasse, maar voldoende voor de meeste gezinnen. De laaddrempel is hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er meer laadruimte ontstaat.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, maar de achterportieren openen niet extreem wijd. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke achterste stijlen bemoeilijken het parkeren. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera beschikbaar, al zijn die niet standaard.

Het infotainmentsysteem van de Kuga is niet het modernste: het reageert soms traag en de grafische weergave is verouderd. Apple CarPlay en Android Auto zijn optioneel, maar de bediening via het touchscreen is niet altijd even intuïtief. De stemherkenning is een ramp, dus gebruik die maar niet.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol en lane assist waren optioneel, maar werken naar behoren. De dodehoekassistent is een aanrader, want het zicht schuin achter is slecht. Over het algemeen is de technologie niet het sterkste punt van deze Kuga.

De geteste 1.5 EcoBoost verbruikt volgens de specificaties 7,4 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 171 g/km. Dat is aan de hoge kant voor een benzine-SUV van dit formaat. De diesels zijn een stuk zuiniger, met een verbruik dat kan dalen tot 4,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 115 g/km.

De vanafprijs van € 30.037 is marktconform voor deze periode, maar er zijn goedkopere alternatieven zoals de Volkswagen T-Cross. De Kuga heeft een gemiddeld betrouwbaarheidsimago, maar let op de timingketting van de EcoBoost-motoren en de roetfilter van de diesels. De onderhoudskosten zijn redelijk, maar niet goedkoop.