Ford Mustang 5.0 V8: Amerikaans theater met een prijskaartje

De Ford Mustang is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met 4,79 meter lengte en een brede, gespierde houding zet hij zich neer als een echte Amerikaan – ook al is het een wereldmodel. De lange motorkap, de hoge taille en de lage daklijn geven hem een klassieke muscle car-verhouding die in Europa nog altijd opvalt tussen de elektrische crossovers.

Het interieur oogt op het eerste gezicht robuust, maar de eerste indruk is vooral 'Amerikaans ruim'. Het dashboard is breed en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat rechtop staat. De afwerking is degelijk maar niet bijzonder – plastic op ooghoogte en wat harde delen herinneren je eraan dat dit geen Duitse premium coupé is. Maar dat is ook niet waarom je hier zit.

Met 466 pk op de achterwielen en een leeggewicht van 1.693 kg is de Mustang geen lichtgewicht. De specificaties suggereren dat hij in een rechte lijn indrukwekkend accelereert, maar in bochten moet je rekening houden met massa. De achterwielaandrijving zorgt voor een levendig weggedrag, maar bij nat weer is het opletten geblazen – zeker met de 569 Nm koppel die abrupt kan komen.

De 10-traps automaat is een verrassend goede partner. Hij schakelt snel en soepel, en reageert adequaat op de pedaalstanden. Het onderstel is strakker dan vroeger, maar nog altijd gericht op comfort – niet op circuitwerk. De besturing is licht en niet overmatig communicatief, maar voldoende precies voor dagelijks gebruik. Op de snelweg is hij stabiel en ontspannen, in de stad voel je de afmetingen.

De 5.0-liter V8 is het hart van de Mustang. Met 466 pk en 569 Nm zit hij in de top van zijn klasse – beter dan 87% van de vergelijkbare auto's qua vermogen. De V8 klinkt vol en rauw, zeker met de sportuitlaat. De acceleratie zal vermoedelijk onder de 4,5 seconden naar 100 km/u liggen, al moeten we dat beamen op basis van de cijfers.

Ford biedt ook een 2.3-liter viercilinder aan met 314 pk, die zuiniger is maar het karakter mist. De handgeschakelde 6-bak is alleen leverbaar met de V8 en geeft meer betrokkenheid, maar de 10-traps automaat is sneller en comfortabeler. Voor dagelijks gebruik is de automaat de verstandigere keuze – de handbak is voor de purist die vooral in het weekend rijdt.

De Mustang is verrassend comfortabel voor een muscle car. De vering is aan de zachte kant, wat hobbels goed absorbeert, maar in snel genomen bochten zorgt dat voor deinende bewegingen. De stoelen zijn breed en bieden voldoende steun, al zijn ze niet zo sportief als ze eruitzien. Voor lange ritten is hij prima, maar je zit lager dan in een SUV – dat went snel.

Geluidsisolatie is een gemengd verhaal. De V8 klinkt heerlijk als je het gas indrukt, maar op de snelweg hoor je ook veel wind- en bandengeruis. Het is geen stil cruiseschip, maar dat is niet wat je koopt. In de stad is de Mustang door zijn grote afmetingen en brede deuren minder handig – parkeren is een sport op zich.

Het interieur van de Mustang is functioneel maar niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling – een zegen in deze tijd van touchscreens. Het infotainmentsysteem reageert redelijk vlot, maar de graphics zien er wat gedateerd uit. De materialen zijn degelijk, maar hard plastic op de deuren en het dashboard doet afbreuk aan het premium gevoel.

Ergonomisch zit het goed in elkaar. Je vindt snel wat je zoekt, en de stoelverstelling is elektrisch – al is het instappen door de lage daklijn wat lastig voor langere mensen. De achterbank is meer een noodoplossing: twee personen passen er alleen als je de voorstoelen ver naar voren schuift. Dit is een auto voor twee personen, en dat moet je accepteren.

De kofferruimte van 382 liter is beter dan je zou verwachten bij een coupé – hij scoort beter dan 33% van de concurrentie. De opening is breed, maar de laaddrempel ligt hoog. De achterbank kun je neerklappen voor langere voorwerpen, wat handig is voor een set banden of een golfset.

Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge achterkant en de kleine achterruit. De dodehoek is groot, maar de dodehoekassistent helpt. Parkeren is een uitdaging door de 4,79 meter lengte en de brede 1,91 meter – gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera standaard. In de stad is dit geen ideale auto, op de snelweg voelt hij zich thuis.

De Mustang is uitgerust met een 8-inch touchscreen met Ford's SYNC 3-systeem. Het werkt vlot en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto – dat is het belangrijkste. De navigatie is prima, maar de stemherkenning is niet altijd even accuraat. Het systeem is niet het modernste, maar het doet wat het moet doen.

Op het gebied van rijassistentie is de Mustang niet bijzonder. Hij heeft adaptieve cruisecontrol en lane assist, maar die werken niet zo verfijnd als bij Duitse concurrenten. Het is geen auto die je op de snelweg zijn gang laat gaan – je moet zelf blijven sturen. Maar dat is misschien ook niet waarom je deze auto koopt.

Het officiële verbruik van 12,4 l/100 km is fors – beter dan slechts 8% van de concurrentie. In de praktijk zul je met de V8 al snel op 14-15 liter uitkomen, zeker als je het geluid wilt horen. Dat betekent een CO2-uitstoot van rond de 280 g/km, met alle belastingen van dien. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De vanafprijs van € 59.211 is concurrerend voor 466 pk – een DS 9 met 360 pk kost meer, en een Tesla Model Y heeft minder vermogen. Maar de wegenbelasting en het verbruik maken de Mustang duur in het dagelijks gebruik. Banden zijn groot en slijten snel door het gewicht en de kracht – reken op een set per 20.000 tot 30.000 km. Onderhoud is niet duurder dan gemiddeld, maar de V8 vraagt wel om regelmatige oliewissels.