Ford Mustang GT Convertible: Amerikaans theater, maar wel met inhoud

De Ford Mustang GT Convertible is niet subtiel. Met een lengte van 4,81 meter, een breedte van 1,92 meter en een hoogte van slechts 1,39 meter is het een lang, laag en breed Amerikaans statement. De neus is agressief, de achterkant heeft die kenmerkende verticale lichtblokken en het dak is – als het open is – een en al theater. Het is een auto die overal aandacht trekt, of je dat nu wilt of niet.

Binnenin is het minder spectaculair. Het dashboard is rechttoe rechtaan, met een 12,4-inch digitaal instrumentarium en een 13,2-inch touchscreen dat naar de bestuurder is gericht. De materialen zijn beter dan voorheen, maar nog steeds niet van het niveau dat je in een Duitse cabriolet van dit formaat gewend bent. Het is een beetje alsof Ford de prioriteiten heeft gelegd bij de motor en het rijgedrag, en de rest erbij heeft laten zitten. En dat is precies wat deze auto zo charmant maakt.

Op basis van de specificaties verwacht je een logge cruiser, maar de Mustang GT Convertible verrast. Het leeggewicht van 1.784 kilo is hoog, maar de achterwielaandrijving en de onafhankelijke achterwielophanging (eindelijk!) zorgen voor een verfijnder weggedrag dan de vorige generatie. De besturing is niet overmatig communicatief, maar wel precies genoeg om de auto met vertrouwen door een bocht te sturen. Het onderstel is stevig maar niet oncomfortabel, en in de Comfort-stand wordt het geheel verrassend beschaafd.

De echte ster is echter de motor. De 5.0 V8 met 10-traps automaat is een combinatie die je in Europa zelden nog tegenkomt. De automaat schakelt snel en soepel, en met de peddels kun je zelf bepalen wanneer je de acht cylinders hun werk laat doen. In de stad is de Mustang met zijn brede carrosserie en beperkte zicht naar achteren wel een handvol, maar op een lege snelweg of een mooie bochtige weg komt hij helemaal tot zijn recht. Het is een auto die je dwingt om rustiger te rijden, gewoon om het geluid te kunnen horen.

De 5.0-liter V8 in de Mustang GT is een legende. Het is een atmosferische achtcilinder die gretig toeren maakt en een geluid produceert dat je in je hart voelt. Het vermogen is niet gespecificeerd in de input, maar het is genoeg om de achterwielen vrolijk te laten doorslippen. De 10-traps automaat is een verademing vergeleken met de oude 6-traps: hij schakelt snel, intelligent en heeft altijd de juiste versnelling klaarliggen. De handgeschakelde 6-bak is voor de puristen, maar de automaat is de betere keuze voor dagelijks gebruik.

De acceleratie zal op basis van de cijfers indrukwekkend zijn, en de topsnelheid is zoals gebruikelijk begrensd. Het is geen auto die je op de Nürburgring wilt racen, maar op de open weg is hij snel genoeg om je hartslag te verhogen. Het verbruik is echter een ander verhaal. Met een V8 en een gewicht van bijna 1,8 ton is het onrealistisch om zuinigheid te verwachten, maar de cijfers die Ford opgeeft zijn al optimistisch. In de praktijk zul je al snel boven de 1 op 5 uitkomen, zeker als je het geluid niet kunt laten. Dat is de prijs die je betaalt voor een uitstervend diersoort.

De Mustang GT Convertible is verrassend comfortabel voor een sportieve cabriolet. De stoelen zijn groot, stevig en bieden voldoende zijdelingse steun bij het bochtenwerk. De vering is in de Comfort-stand bijna luxe te noemen, en zelfs op slechte wegen blijft de auto redelijk rustig. Het dak is goed geïsoleerd – als het dicht is – en bij hoge snelheden is het verrassend stil in de cabine, al is het natuurlijk nooit zo stil als in een coupé.

Met het dak open is het een heel ander verhaal. De winddeflector is standaard en doet zijn werk, maar bij snelheden boven de 120 km/u wordt het toch een beetje tochtig. Dat hoort bij een cabriolet, en de Mustang is niet slechter dan de concurrentie. Het rijcomfort over lange afstanden is goed, al zul je na een paar uur wel een pauze willen nemen om je benen te strekken. Het is geen auto voor dagelijks woon-werkverkeer in de file, maar voor een weekendje weg is hij ideaal.

Het interieur van de Mustang GT Convertible is een mengelmoes van stijlen. Het digitale instrumentarium is duidelijk afgelezen en biedt verschillende weergavemodi, van klassiek tot sportief. Het centrale touchscreen is groot en reageert vlot, maar de bediening is niet altijd even intuïtief. Het is bijvoorbeeld lastig om snel de stoelverwarming te vinden, omdat veel functies in de submenu's van het infotainment zitten. Fysieke knoppen zijn er wel, maar vooral voor de klimaatregeling en het volume.

De materialen zijn wisselend. Het bovenste deel van het dashboard is van zacht plastic, maar er zijn ook harde stukken die niet passen bij de prijs van deze auto. De afwerking is over het algemeen netjes, maar er zijn hier en daar kieren die niet helemaal gelijkmatig lopen. Het is geen schande, maar het herinnert je eraan dat dit geen Duitse auto is. Toch heeft het interieur wel karakter, met die kuipstoelen en de Mustang-logo's overal. Het is een prettige plek om te vertoeven, zeker met het dak open.

De Mustang GT Convertible is niet gemaakt voor praktisch gebruik. De achterbank is klein en alleen geschikt voor kinderen of voor een korte rit naar de kroeg. De kofferruimte is met 292 liter klein, en dat is nog minder dan de coupé omdat het dak mechanisme ruimte inneemt. Een paar weekendtassen passen er wel in, maar een golfset of een buggy wordt lastig. Het is dan ook geen auto voor gezinnen met jonge kinderen.

Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportieve cabriolet. Het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht en de kleine achterruit. Parkeren is een uitdaging vanwege de lange neus en de brede carrosserie, maar de parkeersensoren en de achteruitrijcamera helpen. Het is een auto die je vooral niet dagelijks wilt gebruiken in de stad, maar op een lege weg is hij perfect. Het is een compromis dat je accepteert omdat de auto zo veel karakter heeft.

De Mustang GT Convertible is uitgerust met een 12,4-inch digitaal instrumentarium en een 13,2-inch touchscreen, beide helder en vlot reagerend. Het SYNC 4-systeem is een grote vooruitgang ten opzichte van de vorige generatie, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto als standaard. De interface is logisch opgebouwd, al zijn sommige functies dieper in de menu's verstopt dan je zou willen. De spraakbesturing werkt redelijk, maar is niet zo goed als die van sommige Duitse concurrenten.

Op het gebied van rijhulpsystemen is de Mustang goed uitgerust, met adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en dodehoekdetectie. Die laatste is essentieel in een cabriolet met zo weinig zicht naar achteren. De systemen werken naar behoren, al zijn ze niet zo verfijnd als in een BMW of Mercedes. Het is echter niet de reden waarom je deze auto koopt. Je koopt hem voor het motorgeluid en het gevoel van vrijheid, en de technologie is er gewoon om het leven iets makkelijker te maken.

Het officiële verbruik van de Mustang GT Convertible is niet gespecificeerd, maar dat zegt eigenlijk al genoeg. Met een 5.0 V8 en een gewicht van 1.784 kilo is het duidelijk dat dit geen auto is voor zuinigheidsfreaks. In de praktijk zul je al snel boven de 10 liter per 100 kilometer uitkomen, en als je het geluid wilt horen, wordt dat al snel 15 liter of meer. De CO2-uitstoot is dan ook hoog, wat betekent dat je in Nederland en België flink moet betalen aan wegenbelasting en BPM.

De prijs van de Mustang GT Convertible is niet gespecificeerd, maar in deze klasse is het een van de weinige auto's met een V8. Dat maakt hem relatief betaalbaar voor wat je krijgt, maar de onderhoudskosten zijn niet mals. Banden slijten snel, de remmen zijn groot en de motor is dorstig. Het is een auto die je moet kunnen betalen, niet alleen bij de aanschaf maar ook bij het gebruik. Wie op zoek is naar een betaalbare cabriolet met een groot hart, moet verder kijken, maar wie het V8-geluid niet kan weerstaan, weet dat dit de prijs is.