Mustang GTD: Amerikaans kanon met precisie, maar voor een prijs

De Ford Mustang GTD is geen subtiele verschijning. Met zijn verbrede wielkasten, enorme spoiler en diepe voorsplitter schreeuwt hij om aandacht. Het is een auto die eruitziet alsof hij net van het circuit is gerold, en dat is precies de bedoeling. De proporties zijn agressief en de carbon details benadrukken dat dit geen gewone Mustang is.

Binnenin is het een mix van rauwe race-uitstraling en een vleugje Amerikaanse luxe. De kuipstoelen en het carbon dashboard ademen sportiviteit, maar er zijn ook genoeg zichtbare schroeven en kale panelen die je eraan herinneren dat dit in de eerste plaats een machine is. Het is een bijzondere plek, maar niet per se een mooie.

Op basis van de specificaties – 811 pk, achterwielaandrijving en een laag gewicht door het carbon monocoque – moet de GTD een fenomeen zijn op het circuit. De verwachting is dat hij met ongelooflijke gretigheid de bocht in draait en met enorme tractie uitaccelerert. De actieve aerodynamica zal voor stabiliteit zorgen bij hoge snelheden.

In de stad en op de snelweg is dit waarschijnlijk een stuk minder prettig. Een V8 met 811 pk die achterin ligt, is niet ideaal voor rustig cruisen. De kans is groot dat de auto nerveus aanvoelt en dat de besturing constant correcties vereist. Dit is geen auto voor de dagelijkse boodschappen, maar een werktuig voor het circuit.

De 5.2-liter V8 met 811 pk is het kloppend hart van de GTD. Het is een atmosferische motor die hoog moet toeren om zijn topvermogen te leveren, wat zorgt voor een spectaculaire sound en een lineaire vermogensopbouw. Met 811 pk behoort hij tot de top 3% van zijn concurrenten, wat betekent dat hij sneller is dan vrijwel alles op de weg.

De 8-traps automaat is waarschijnlijk de enige optie die dit vermogen aankan. Een handbak zou onmogelijk zijn om te bedienen met zoveel koppel. De acceleratie zal verpletterend zijn, al is het de vraag of de achterwielaandrijving dit vermogen zonder elektronische hulpmiddelen in toom kan houden. Het belooft een uitdaging te worden, maar wel een die de adrenaline doet stromen.

Comfort is niet het primaire doel van de GTD. De kuipstoelen zijn waarschijnlijk hard en bieden weinig ondersteuning voor lange ritten. De ophanging zal stug zijn en het road noise zal hoog zijn, zeker met die enorme banden. Dit is een auto die je niet dagelijks wilt gebruiken.

Op de snelweg is het misschien nog wel te doen, maar in de stad zul je elke oneffenheid voelen. De GTD is gemaakt voor één ding: zo snel mogelijk over een circuit rijden. Als je op zoek bent naar een comfortabele GT, dan zijn er betere keuzes.

Het interieur van de GTD is functioneel, maar niet bijzonder luxueus. Het is bekleed met carbon en Alcantara, maar er zijn ook veel harde plastics die je normaal niet zou verwachten in een auto van dit kaliber. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van een Aston Martin of Bentley.

De ergonomie is typisch Amerikaans: veel knoppen en een groot infotainmentscherm. Het is niet bijzonder intuïtief, maar het werkt wel. De zichtbaarheid is slecht vanwege de dikke C-stijlen en de hoge motorkap, maar dat is inherent aan dit soort auto's.

De Mustang GTD is geen praktische auto. Er is geen achterbank, of die is zo klein dat hij onbruikbaar is. De kofferbak is klein en de toegang is lastig vanwege de hoge laaddrempel. Dit is een auto die je koopt voor de passie, niet voor de bruikbaarheid.

Parkeren is een nachtmerrie door de enorme afmetingen en het slechte zicht naar achteren. De actieve aerodynamica en de lage bodemvrijheid maken dat je overal rekening mee moet houden. Eenmaal op het circuit maakt hij alles goed, maar in het dagelijks leven is hij een obstakel.

De GTD is uitgerust met de nieuwste technologie van Ford, waaronder een geavanceerd infotainmentsysteem met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem is snel en reageert goed, al is het niet zo intuïtief als dat van sommige Europese concurrenten.

De actieve aerodynamica en het adaptieve onderstel zijn technologische hoogstandjes die de auto op het circuit naar een hoger niveau tillen. De rijhulpsystemen zijn waarschijnlijk minimaal, want dit is een auto die je zelf wilt besturen. De focus ligt duidelijk op prestaties, niet op gemak.

Het verbruik van de GTD is niet opgegeven, maar met een 5.2-liter V8 die 811 pk levert, kun je rekenen op een dorstige auto. In de praktijk zul je al snel boven de 20 liter per 100 km zitten. De CO2-uitstoot is navenant hoog, dus je betaalt veel belasting.

De prijs van de GTD is nog niet bekendgemaakt, maar gezien de concurrentie (Lucid Gravity, Aston Martin DBS770 Ultimate) zal hij ruim boven de 300.000 euro liggen. De onderhoudskosten zijn hoog, de banden zijn duur en de verzekering is een fortuin. Dit is een auto voor de happy few.