De Shelby GT500 is een Amerikaanse klap in je gezicht – en dat bedoelen we positief

De Ford Mustang Shelby GT500 is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn brede neus, enorme grille en opvallende spoilers ziet hij eruit alsof hij net van de set van een actiefilm is gereden. De proporties zijn typisch Amerikaans: lang, laag en breed, met een agressieve houding die weinig aan de verbeelding overlaat. Dit is geen auto voor wie discreet wil zijn – dit is een auto voor wie gezien wil worden.

Binnenin oogt hij verrassend vertrouwd als je bekend bent met de gewone Mustang. Het interieur is niet revolutionair, maar wel functioneel en sportief, met wat carbon details en een dik stuurwiel. De eerste indruk is dat Ford vooral heeft geïnvesteerd in de techniek en het uiterlijk, en minder in het interieur – wat bij dit soort auto's niet ongebruikelijk is.

Met 770 pk op de achterwielen is de GT500 een auto die respect afdwingt. De cijfers suggereren dat de acceleratie ronduit verpletterend is – 0-100 in 3,1 seconden is niet alleen een getal, het is een ervaring die je maaginhoud op de proef stelt. De besturing is waarschijnlijk scherp en direct, maar je moet oppassen dat je niet overmoedig wordt; dit is een auto die je kan bijten als je niet oplet.

De vering is afgestemd op prestaties, wat betekent dat hij op de open weg vermoedelijk aan de harde kant is. In de stad zal hij oncomfortabel zijn, maar op een circuit of een bochtige B-weg komt hij tot leven. De remmen moeten stevig zijn om deze massa tot stilstand te brengen, maar met 847 Nm koppel en een gewicht van rond de 1,7 ton is dat geen sinecure. Het is een auto die je constant bezig houdt, maar dat is precies wat je wilt van zo'n beest.

Het hart van de GT500 is een 5.2-liter V8 met een supercharger, goed voor 770 pk en 847 Nm. Dat is meer dan 99% van de concurrentie uit die periode – alleen de McLaren Senna en 765LT doen beter, maar die kosten ook een veelvoud. De cijfers spreken boekdelen: 0-100 in 3,1 seconden en een topsnelheid van 290 km/u. Dat zijn cijfers die je vroeger alleen in hypercars zag.

De enige beschikbare versnellingsbak is een 7-traps automaat. Dat klinkt misschien als een compromis, maar bij dit vermogen is een handbak eigenlijk niet meer verantwoord. De automaat schakelt waarschijnlijk razendsnel en is perfect afgestemd op het koppel van de V8. Het geluid is typisch Amerikaans: luid, rauw en onvergetelijk. Als je buren dit niet haten, doe je iets verkeerd.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een auto met 770 pk, en de GT500 maakt dat duidelijk. De stoelen zijn sportief en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn niet gemaakt voor lange ritten. De vering is hard en oncomfortabel op slechte wegen, en het geluidsniveau is vermoedelijk vermoeiend op de snelweg – al is dat deels de charme van dit beest.

In de stad is hij lastig te rijden door de grote afmetingen en de zware besturing. Parkeren is een uitdaging, vooral omdat het zicht naar achteren beperkt is. Dit is geen auto voor dagelijks gebruik, maar dat wist je waarschijnlijk al toen je naar de specificaties keek.

Het interieur van de GT500 is grotendeels hetzelfde als dat van de reguliere Mustang, met wat extra sportieve accenten. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder luxe – je betaalt hier vooral voor de techniek, niet voor de afwerking. Er is voldoende ruimte voor twee personen, maar de achterbank is meer een decorstuk dan een bruikbare zitplaats.

De ergonomie is typisch Ford: alles is logisch ingedeeld en de knoppen zijn duidelijk. Het digitale instrumentenpaneel is helder en biedt veel informatie, maar het infotainmentsysteem is niet het modernste dat we kennen. Toch is het functioneel genoeg voor een auto die vooral draait om prestaties.

Met een kofferbak van 382 liter is de GT500 niet de meest praktische auto, maar hij scoort beter dan je zou verwachten – hij zit boven de 28% van de concurrentie. Dat betekent dat je er een weekendtas in kwijt kunt, maar niet veel meer. De achterbank is nutteloos voor volwassenen, maar prima voor kinderen of extra bagage.

Het instappen is laag en sportief, maar niet onmogelijk voor minder mobiele mensen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de hoge staart en de kleine achterruit. Parkeersensoren en een camera zijn standaard, maar die zul je vaak nodig hebben gezien de afmetingen van 4,79 meter lang en 1,93 meter breed.

De GT500 heeft een aantal technologische snufjes die je helpen om het vermogen te beheersen. Er is een launch control die je in theorie in 3,1 seconden naar 100 km/u laat schieten – als je het lef hebt om het te gebruiken. Daarnaast zijn er verschillende rijmodi die de respons van de motor en de stabiliteitscontrole aanpassen.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste van Ford, maar het werkt prima. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, en het systeem is redelijk snel. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar dit is geen auto die je op de snelweg in de cruise control wilt zetten – je wilt zelf achter het stuur zitten en het beest onder controle houden.

Het officiële verbruik is niet opgegeven in de specificaties, maar we kunnen wel raden dat het belachelijk hoog is. Met een 5.2-liter V8 met supercharger en 770 pk zul je blij zijn als je meer dan 1 op 5 haalt. De CO2-uitstoot is waarschijnlijk torenhoog, dus dit is geen auto voor het milieu of voor je portemonnee.

De prijs van de GT500 is fors, maar in verhouding tot concurrenten als de McLaren 765LT of de Senna is hij bijna een koopje. Toch moet je rekening houden met hoge onderhoudskosten, dure banden en een verzekering die je bankrekening zal laten bloeden. Dit is een auto voor de echte liefhebber die bereid is te betalen voor de ervaring.