Ford Ranger Double Cab: werkpaard met een dure dorst

De Ford Ranger Double Cab ziet er precies zo uit als een pick-up hoort te zijn: groot, hoekig en met een houding die zegt 'ik sta niet in de file omdat ik dat leuk vind'. Met een lengte van 5,36 meter en een hoogte van 1,82 meter is dit een auto die je niet over het hoofd ziet. De dubbele cabine zorgt voor een praktische indeling, maar het geheel oogt vooral functioneel, niet elegant. Het is een auto die duidelijk gemaakt is voor werk, niet voor de showroom. De eerste indruk is dan ook: dit is een werktuig dat toevallig ook personen kan vervoeren.

Op basis van de cijfers en het ladderchassis verwacht ik een stuurtje dat weinig gevoel geeft en een vering die vooral is afgesteld op zware lasten. Met 200 pk en 470 Nm is er genoeg kracht om vlot mee te komen, maar de acceleratie van 10,6 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend. Het hoge leeggewicht van 2.167 kg zorgt ervoor dat de auto log aanvoelt, en in bochten zal hij vermoedelijk flink overhellen. Op de snelweg is de Ranger vermoedelijk stabiel, maar bij harde wind moet je continu corrigeren. Het is geen auto voor de liefhebber van dynamisch rijden, maar wel een die zijn werk doet als je geduld hebt.

De Ranger is leverbaar met twee dieselmotoren: een 2.2-liter met 160 pk en een 3.2-liter met 200 pk. De 3.2-liter is een vijfcilinder die bekend staat om zijn robuuste karakter en veel koppel, maar ook om een fors verbruik. Met 8,9 l/100 km in de gecombineerde cyclus en 234 g/km CO2 is dit geen auto voor het milieu. De 2.2-liter is zuiniger, maar met 160 pk en minder koppel moet je meer toeren maken om vooruit te komen. De automatische transmissie schakelt naar verwachting soepel, maar is niet bijzonder snel. Voor zwaar trekwerk is de 3.2 met 470 Nm de beste keuze, maar verwacht geen wonderen.

Comfort is niet het sterkste punt van de Ranger. Met een starre achteras en bladveren is de achterkant onrustig op slecht wegdek, vooral zonder lading. De stoelen voorin zijn redelijk comfortabel, maar bieden niet veel zijdelingse steun. De geluidsisolatie is matig; je hoort de diesel duidelijk, vooral bij acceleratie. Op de snelweg is het geluidsniveau vermoedelijk acceptabel, maar niet op het niveau van een gewone SUV. Voor lange ritten is de Ranger te doen, maar je zult meer vermoeid raken dan in een comfortabelere auto. Dit is een auto die ontworpen is om te werken, niet om te cruisen.

Het interieur van de Ranger is functioneel, maar voelt gedateerd aan. De materialen zijn hard en goed bestand tegen vuil, maar ogen goedkoop. Het dashboard is overzichtelijk, maar de knoppen en schakelaars voelen goedkoop aan. Er is weinig opbergruimte, en het infotainmentsysteem is traag en heeft een lage resolutie. De bediening is eenvoudig, maar niet intuïtief. Al met al is het interieur niet premium, maar dat is ook niet waar je een pick-up voor koopt. Het is vooral belangrijk dat alles tegen een stootje kan, en dat lijkt het geval.

De Double Cab biedt plaats aan vijf personen, maar de achterbank is krap en de rugleuning staat recht. De kofferbak is groot en praktisch, maar de laadruimte is niet enorm vanwege de wielkasten. Het instappen is hoog, dus je moet klimmen, maar dat hoort bij een pick-up. Het zicht rondom is redelijk, maar de hoge neus en de achtersteun belemmeren het zicht. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar met parkeersensoren is het te doen. De laadklep is zwaar, maar kan tegen een stootje. Kortom, dit is een auto die gemaakt is voor praktisch gebruik, niet voor stadsritten.

De Ranger is uitgerust met een infotainmentsysteem dat inmiddels gedateerd is. Het werkt traag en de grafische weergave is matig. Er zijn rijassistentiesystemen zoals cruise control en parkeersensoren, maar geavanceerde systemen zoals adaptieve cruise control ontbreken. De aansluitingen zijn beperkt, en er is geen moderne smartphone-integratie. Voor een auto uit 2015-2018 is dit niet ongebruikelijk, maar het voelt wel achterhaald aan. De techniek is vooral gericht op functionaliteit, niet op gemak.

Het verbruik van de 3.2-liter is fors: 8,9 l/100 km gecombineerd en 234 g/km CO2. Dat betekent een hoog brandstofverbruik en een hoge wegenbelasting. De 2.2-liter is zuiniger, maar nog steeds niet zuinig. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor een pick-up, maar de banden zijn groot en duur. De afschrijving is relatief laag omdat pick-ups hun waarde redelijk behouden, maar de gebruikskosten zijn hoog. Voor iemand die veel rijdt, zijn de kosten een belangrijk nadeel.