Ford Ranger Wildtrak V6: veel pick-up voor je geld, maar wel met een dorst

De Ford Ranger Wildtrak is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 5,39 meter en een hoogte van 1,85 meter torent hij boven het verkeer uit. De forse grille en de LED-koplampen geven hem een uitstraling die je niet snel vergeet. Het is een echte pick-up, met een laadbak die duidelijk maakt dat dit geen auto is voor de boodschappen alleen.

Het Wildtrak-interieur probeert een beetje luxe uit te stralen met lederen bekleding en een groot touchscreen, maar het blijft vooral functioneel. De kunststof delen zijn hard en het geheel voelt degelijk, maar niet premium. Dat is niet erg voor een werktuig, maar het schept wel verwachtingen die niet helemaal worden waargemaakt.

Op de weg voelt de Ranger groot en log aan, maar dat is inherent aan dit formaat. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat is normaal voor een pick-up. Het onderstel is afgestemd op het dragen van zware lasten, dus onbeladen kan de achterkant wat onrustig zijn over hobbels. Met 600 Nm aan koppel is de trekkracht indrukwekkend, maar je moet de auto respecteren in bochten.

De 10-traps automaat schakelt vloeiend en past goed bij het koppelrijke karakter van de V6. In de stad voelt de Ranger groot en onhandig, maar op de snelweg is hij stabiel en comfortabel. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wordt het zicht beperkt door de laadbak. Parkeren is een uitdaging, maar de parkeersensoren en camera helpen daarbij.

De 3.0-liter V6-diesel is de grote jongen in het gamma. Met 240 pk en 600 Nm koppel zit je in de top van de pick-up klasse. Het koppel is beter dan 82% van de concurrentie, wat zorgt voor moeiteloos trekken en inhalen. De acceleratie is niet duizelingwekkend, maar voor een voertuig van dit formaat voelt hij snel aan. Het geluid van de V6 is aangenaam diep, al is het niet zo melodieus als een benzine-V6.

De 2.0 EcoBlue met 170 pk is de zuinige keuze. Met 8,2 l/100 km is hij aanzienlijk zuiniger dan de V6, maar je moet inleveren op koppel en souplesse. Voor wie regelmatig zware aanhangers trekt, is de V6 de betere keuze. De 10-traps automaat is standaard op de V6 en optioneel op de viercilinder. Het is een fijne bak die snel en soepel schakelt.

De stoelen voorin zijn groot en comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. Ze zijn niet zo zacht als in een luxe SUV, maar voor lange ritten prima. De achterbank is minder comfortabel: de rugleuning is recht en de zitting kort. Voor volwassenen is het achterin geen pretje, vooral op langere ritten.

De geluidsisolatie is redelijk, maar de V6-diesel is duidelijk hoorbaar bij acceleratie. Op de snelweg is het geluidsniveau aanvaardbaar, maar er is wel wat wind- en bandengeluid. De vering is stug, zeker onbeladen. Over slechte wegen voel je veel oneffenheden, wat ten koste gaat van het comfort.

Het interieur van de Wildtrak is functioneel en overzichtelijk. Het 8-inch touchscreen is niet het grootste, maar reageert snel. Fysieke knoppen voor de airco en het volume zijn aanwezig, wat fijn is tijdens het rijden. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deurpanelen, maar hard plastic op het dashboard.

Er is voldoende opbergruimte, met een groot handschoenenkastje en deurvakken. Het stuurwiel is met leder bekleed en ligt goed in de hand. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar niet bijzonder uitgebreid. Het geheel oogt degelijk, maar het mist de verfijning van moderne SUV's.

De laadbak is de belangrijkste reden om een pick-up te kopen. Met een lengte van ongeveer 1,5 meter biedt hij ruimte voor bouwmaterialen, fietsen of andere grote spullen. Het laadvermogen is hoog, maar de laadrand ligt hoog, waardoor tillen zwaar kan zijn. Een laadklep die je met één vinger laat zakken is er niet; je moet zelf kracht zetten.

De achterbank is niet ruim genoeg voor drie volwassenen, maar voor kinderen is het prima. Het instappen achterin vergt wat klimwerk vanwege de hoge instap. Het zicht naar achteren is beperkt, maar de achteruitrijcamera en sensoren maken het parkeren iets makkelijker. In de stad is de Ranger te groot voor krappe parkeerplaatsen, maar daar koop je hem ook niet voor.

De Ranger is uitgerust met Ford's SYNC 3-systeem, dat via het touchscreen werkt. Het systeem is niet het nieuwste, maar werkt stabiel en snel. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat de functionaliteit vergroot. Navigatie is optioneel, maar met je smartphone heb je dat niet nodig.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent. Ze werken zoals je mag verwachten, maar zijn niet zo verfijnd als bij sommige concurrenten. De dodehoekassistent is handig, gezien de beperkte zichtbaarheid naar achteren. Het ontbreken van een head-up display is een gemis voor een auto in deze prijsklasse.

Met een gemiddeld verbruik van 10,0 l/100 km voor de V6 is de Ranger geen zuinige auto. In de praktijk zul je al snel richting de 12 liter gaan, zeker met belading of aanhanger. De CO2-uitstoot van 262 g/km is hoog, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De prijs van de Wildtrak ligt rond de 50.000 euro, wat niet goedkoop is. Voor dat geld krijg je veel auto, maar de afschrijving is hoog en het onderhoud is duurder dan bij een gewone SUV. De 2.0 EcoBlue is zuiniger en goedkoper in aanschaf, maar de V6 is de aantrekkelijkere keuze voor wie het zich kan veroorloven.