Transit Custom: de beste allrounder onder de bestelwagens, maar de prijs is pittig

De Ford Transit Custom oogt vertrouwd, maar dat is geen straf. De grote grille en de scherpe koplampen geven hem een eigentijdse uitstraling, terwijl de hoge, hoekige carrosserie vooral praktisch oogt. Met 4.971 mm lengte en 1.963 mm hoogte is hij groot, maar niet monsterlijk; je parkeert hem nog net in een normale parkeergarage.

Binnenin valt direct op dat Ford de bestuurder serieus neemt. Het dashboard is duidelijk gericht op de persoon achter het stuur, met een hoog geplaatst scherm en een overzichtelijke indeling. De materialen zijn hard en onverwoestbaar, zoals het een bedrijfswagen betaamt, maar de afwerking is netjes. Het geheel oogt minder zakelijk dan je zou verwachten.

Op basis van de specificaties belooft de Transit Custom een van de betere rijdende bestelwagens te zijn. Met een leeggewicht van 1.800 kg en achterwielaandrijving ligt hij vermoedelijk stabiel op de weg, zeker met een lading achterin. De 2.0 EcoBlue-diesel levert 170 pk en 390 Nm koppel, wat ruim voldoende is om vlot mee te komen in het verkeer.

De 6-traps automaat schakelt naar verwachting soepel en past goed bij het rustige karakter van de motor. In de stad zal de grote bestelwagen wat onhandig zijn, maar op de snelweg en op provinciale wegen voelt hij zich waarschijnlijk het prettigst. De besturing is waarschijnlijk licht maar redelijk direct, zoals we van Ford gewend zijn.

De enige motor in dit model is de 2.0 EcoBlue-diesel, in deze uitvoering goed voor 170 pk en 390 Nm koppel. Die cijfers zijn prima voor een bestelwagen; het koppel is beter dan 62% van de concurrentie, wat zorgt voor een soepele trekkracht bij lage toeren. De acceleratie zal niet indrukwekkend zijn, maar dat hoeft ook niet in een auto die vooral moet laden en rijden.

De 6-traps automaat is een fijne optie voor wie veel in de file staat, maar het verbruik van 7,2 l/100 km is niet bijzonder zuinig. Vergeleken met andere bestelwagens uit dezelfde periode doet hij het slechter dan 68% van de concurrentie. De CO2-uitstoot van 186 g/km is eveneens aan de hoge kant, dus zakelijke rijders moeten rekening houden met een flinke bijtelling.

De stoelen in de Transit Custom zijn vermoedelijk stevig maar comfortabel, zoals we van Ford gewend zijn. De grote auto biedt veel ruimte en een hoog zitpunt, wat zorgt voor een goed overzicht en een ontspannen houding. Op lange ritten zal hij vermoedelijk minder vermoeiend zijn dan een kleinere bestelauto.

Het geluidsniveau in de cabine is waarschijnlijk redelijk gedempt, maar je moet geen wonderen verwachten van een auto met een grote, rechtopstaande achterkant. Windgeruis rond de spiegels en wat motorgeluid bij accelereren zijn onvermijdelijk. Toch zal de Custom comfortabeler zijn dan veel concurrenten, dankzij de relatief lange wielbasis en de goede vering.

Het interieur van de Transit Custom is functioneel en overzichtelijk. Ford heeft de bedieningselementen logisch gegroepeerd, met grote knoppen die je ook met handschoenen aan kunt bedienen. Het centrale scherm is hoog geplaatst, waardoor je je ogen nauwelijks van de weg hoeft te halen.

De materialen zijn hard en robuust, maar dat is precies wat je wilt in een werkauto. Er is voldoende opbergruimte, met grote deurvakken en een dashboard dat plaats biedt aan losse spullen. De afwerking is netjes, maar je merkt dat er op sommige plekken is bezuinigd, zoals bij de harde plastics op de deurpanelen.

Met een lengte van 4.971 mm en een hoogte van 1.963 mm is de Custom een echte werkpaard. De achterklep of openslaande deuren bieden toegang tot een groot laadruim, en dankzij de achterwielaandrijving kun je ook met een zware lading nog goed wegkomen op een nat wegdek. De laaddrempel ligt vermoedelijk redelijk laag, wat het laden en lossen vergemakkelijkt.

De achterbank is niet het belangrijkste onderdeel van een bestelwagen, maar in de Tourer-versie is er ruimte voor passagiers. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, maar het zicht naar achteren is beperkt als de laadruimte vol zit. Parkeren zal vooral in de stad een uitdaging zijn, maar de parkeersensoren en camera helpen daarbij.

Ford levert de Transit Custom met een modern infotainmentsysteem dat compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem werkt vermoedelijk vlot en is eenvoudig te bedienen, al moet je soms dieper in de menu's duiken dan je zou willen. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn prettig, want die blijven altijd bereikbaar.

Op het gebied van rijassistentie is de Custom voorzien van de nodige systemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die werken waarschijnlijk niet storend, maar je moet niet verwachten dat ze je het rijden volledig uit handen nemen. Voor een bestelwagen is het aanbod ruim voldoende, al blijft Ford achter bij de nieuwste premiummerken.

De Ford Transit Custom kost vanaf € 55.614 in Nederland, wat een stevige prijs is voor een bestelwagen. Daarvoor krijg je wel een auto die sterk is in veel opzichten, maar het verbruik van 7,2 l/100 km en de CO2-uitstoot van 186 g/km zijn niet concurrerend. Vergeleken met de concurrentie is hij op dit punt slechter dan 83% van de modellen uit dezelfde periode.

Onderhoudskosten voor een Ford zijn over het algemeen redelijk, maar bij een bestelwagen die veel rijdt, gaan banden en remmen sneller. De automaat is een pluspunt voor de inruilwaarde, maar bij aanschaf moet je rekenen op een meerprijs. Als je veel kilometers maakt, is een zuiniger alternatief wellicht verstandiger.