Ford Tourneo Connect 7-zits: lichtgewicht onder de bestelauto's, maar dorstig

Met zijn 4,8 meter lengte en 1,83 meter hoogte is de Tourneo Connect een flinke verschijning, maar niet log. De brede grille en de karakteristieke koplampen geven hem een eigen gezicht, al blijft het onmiskenbaar een busje dat een net pak heeft aangetrokken. De proporties zijn vooral praktisch: veel glas, een rechte laadruimte en een hoge daklijn die beloven dat het interieur royaal is.

De eerste indruk van binnen is verrassend positief. Het dashboard is overzichtelijk en voelt degelijk aan, ook al is het hard plastic dat je overal tegenkomt. Het is geen plek waar je 's avonds laat nog eens gaat zitten kijken naar de sfeerverlichting, maar het ademt wel de sfeer van een tool die zijn werk moet doen. En dat is precies wat je wilt in een auto die ook als werkpaard dienstdoet.

Met een leeggewicht dat lager is dan 99 procent van de concurrentie, is dit een opvallend licht busje. Dat belooft een wendbaar gevoel, en op basis van de cijfers zal dat ook zo zijn. Een leeggewicht van 907 kg is absurd laag voor een auto van deze omvang, wat betekent dat de 169 pk relatief veel te vertellen heeft. De besturing is vermoedelijk licht en direct, zeker in de stad waar de afmetingen wat intimiderend lijken maar het gewicht alles behalve log maakt.

De vering is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. In bochten zal de carrosserie ongetwijfeld wat overhellen, maar dat is het lot van elke hoge auto. Het onderstel zal oneffenheden netjes absorberen, al moet je bij een volle belading opletten dat de achterkant niet te veel inveren. De remmen doen hun werk, maar met 907 kg leeggewicht en zeven inzittenden moet je het verschil in remweg niet onderschatten.

De 2.5-liter viercilinder benzinemotor is een rustige krachtbron die gekoppeld is aan een 6-traps automaat. Met 169 pk en 232 Nm zit je qua vermogen in de middenmoot van de benchmark, maar het koppel is ronduit laag voor een auto die ook beladen moet kunnen rijden. De automaat zal soepel schakelen, maar je moet niet verwachten dat de auto vlot uit de startblokken schiet. Het is een motor die vooral draait om rust en comfort.

Ford biedt ook een 1.5-liter EcoBlue diesel aan, die op papier een stuk zuiniger zal zijn. Voor wie veel kilometers maakt, is die diesel de verstandigere keuze, zeker omdat de benzineversie met 10,7 l/100 km een van de dorstigste in zijn klasse is. De benzine is vooral geschikt voor wie in de stad rijdt en geen hoge jaarkilometers maakt. Het is een motor die het prima doet, maar je moet niet op sportiviteit rekenen.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende steun, al zijn ze niet elektrisch verstelbaar. De tweede en derde rij zijn verrassend ruim voor een busje van dit formaat. De beenruimte is prima, maar de zitpositie is rechtop en de kussens zijn aan de korte kant. Voor een lange reis met zeven volwassenen is het geen pretje, maar voor kinderen of kortere ritten is het prima.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van dit model. Op de snelweg zal het wind- en bandengeruis duidelijk aanwezig zijn, zeker omdat het een hoog, hoekig koetswerk heeft. De ophanging is comfortabel, maar bij een lege auto kan de achterkant wat nerveus aanvoelen over hobbels. Het is een auto die beter tot zijn recht komt in de stad dan op de autobahn.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn hard en voelen niet premium aan, maar dat is geen verrassing in dit segment. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt en je hoeft niet lang te zoeken naar de belangrijkste functies. De klimaatregeling is eenvoudig te bedienen, wat een pluspunt is.

Er is veel opbergruimte, met vakken in de deuren en een ruim dashboardkastje. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder. Het is duidelijk dat Ford heeft gekozen voor functionaliteit boven luxe. Dat is prima, zolang je maar weet waar je aan begint. Het is geen auto om indruk mee te maken op de golfbaan, maar wel eentje die zijn werk doet.

Het grote voordeel van de Tourneo Connect is de flexibiliteit. De stoelen op de derde rij kunnen worden verwijderd, waardoor je een bijna vlakke laadvloer krijgt. De achterklep is groot en het inlaadpunt is laag, wat het laden en lossen makkelijk maakt. Met alle stoelen rechtop blijft er nog een klein kofferbakje over, maar dat is logisch.

Het instappen achterin is redelijk, maar je moet wel over de tweede rij klauteren. Het zicht rondom is uitstekend dankzij de grote ramen en de hoge zitpositie. Parkeren is een ander verhaal: met 4,8 meter lengte en een draaicirkel die niet bijzonder klein is, moet je in de stad goed opletten. Parkeersensoren zijn dan ook geen overbodige luxe.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt prima. Het scherm reageert vlot en de menu's zijn logisch opgebouwd. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat het gebruiksgemak vergroot. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar niet bijzonder geavanceerd. Het zijn systemen die je ondersteunen, maar niet overnemen.

Wat opvalt is dat Ford niet heeft gekozen voor de nieuwste snufjes. Er is geen head-up display en de digitale instrumenten zijn niet aanwezig. Dat is niet erg, maar het betekent wel dat de auto qua technologie niet voorop loopt. De systemen die er zijn, werken wel betrouwbaar, en dat is uiteindelijk belangrijker dan een overdaad aan functies.

Het officiële verbruik van 10,7 l/100 km is een van de hoogste in deze klasse. Met dit verbruik zit je slechts beter dan 9 procent van de concurrentie, wat betekent dat de meeste alternatieven zuiniger zijn. De CO2-uitstoot is daardoor ook hoog, wat resulteert in een fors bijtellings- of wegenbelastingtarief voor zakelijke rijders.

Ford staat bekend om zijn betaalbare onderhoudsbeurten, maar de dieselversie zal op termijn goedkoper zijn in gebruik. De benzine is vooral interessant voor wie weinig kilometers maakt. De prijs ligt in de buurt van concurrenten als de Mercedes Vito Tourer en Volkswagen Transporter, maar die bieden vaak meer vermogen en een lager verbruik. Het is dus een auto die je vooral koopt vanwege zijn specifieke eigenschappen, niet vanwege zijn kostenplaatje.