Genesis G70 Shooting Brake: stijlvolle zwaargewicht met een dorstige ziel

De G70 Shooting Brake is een auto die je niet snel vergeet. De lange motorkap, de vloeiende daklijn en de scherpe vouwen geven hem een gespierde, bijna coupé-achtige verschijning, maar dan met een laadruimte achterin. Het is geen klassieke kaarsrechte break; het is meer een stationcoupé, zoals de term 'Shooting Brake' al doet vermoeden. Daardoor valt hij op tussen al die recht-toe-recht-aan SUV's en saaie stationwagens.

Het design is eigenzinnig, met die kenmerkende split-koplampen en het enorme trapeziumvormige grille. Het is een gezicht dat je waardeert of niet, maar het is in ieder geval geen anoniem blik. De verhoudingen kloppen, al is hij met 1.400 mm hoogte behoorlijk laag voor een break, wat hem strak maar ook wat gedrongen maakt. Het is een auto die om aandacht vraagt, en die krijgt hij ook.

Stap je binnen, dan zet de rust zich voort. Het interieur oogt meteen hoogwaardig, met veel zachte materialen en een opgeruimde layout. Het is geen overdreven futuristisch schermenfestijn, maar een klassieke, luxueuze sfeer die je bij Genesis vaker ziet. Het voelt als een prettige plek om te vertoeven, ook al is het geheel niet bijzonder avontuurlijk vormgegeven.

Met 245 pk en 353 Nm uit een 2.0-liter turbobenzine, gekoppeld aan een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving, belooft de G70 SB een interessante rijervaring. De cijfers liegen er niet om: 0-100 in 6,9 seconden en een topsnelheid van 235 km/u. Maar het gewicht van 1.787 kg is aan de hoge kant, en dat voel je terug in de acceleratie, die eerder vlot dan spectaculair is. De achtbak schakelt soepel, maar reageert soms wat traag op een plotselinge kick-down.

Het onderstel is duidelijk gericht op comfort, met een vering die hobbels goed absorbeert, maar bij sportief rijden de neus wat laat duiken. De besturing is nauwkeurig maar niet overmatig communicatief; het is geen auto die je uitdaagt om elke bocht op de limiet te pakken. Toch is de achterwielaandrijving in de RWD-versies een zeldzaamheid in dit segment, en zelfs met AWD voelt de auto uitgebalanceerd aan. Op de snelweg is hij een rustige reisgenoot, maar in de stad merk je de afmetingen en het gewicht.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar het hoge gewicht vraagt om stevig gebruik bij enthousiast rijden. Het is een auto die meer thuishoort op lange ritten dan op een bochtig circuit, maar dat is geen schande. Het rijgedrag is voorspelbaar en veilig, met voldoende grip van de vierwielaandrijving. Voor wie op zoek is naar een rijwiel met meer pit, zijn er betere keuzes, maar deze Genesis biedt een eigen, rustige charme.

De motorkeuzes in de G70 Shooting Brake zijn beperkt maar gevarieerd: twee benzinemotoren en twee diesels, allemaal met een 8-traps automaat. De 2.0 T-GDi is er in een 197 pk-versie (vooral voor de AWD, maar die is minder interessant) en een 245 pk-versie die wij als referentie nemen. Die laatste is de sportiefste benzine en levert 353 Nm, goed voor een 0-100 sprint van 6,9 seconden. Het is geen raket, maar voor dagelijks gebruik is het vermogen ruim voldoende, al moet je de motor wel hoog in de toeren houden om het onderste uit de kan te halen.

De 2.2 CRDi diesel is de verstandigste keuze voor wie veel kilometers maakt: met 200 pk en 177-191 g/km CO2 is hij efficiënter, en het koppel van de diesel (waarschijnlijk rond de 400 Nm, maar dat staat niet in de specs) maakt hem trekkrachtiger. De benzine is echter stiller en loopt geler, wat beter past bij het luxueuze karakter. De achttrapsautomaat schakelt over het algemeen vloeiend, maar vertoont soms aarzeling bij lage snelheden.

Op basis van de specificaties is de acceleratie beter dan 47% van de concurrentie, wat betekent dat hij niet vooroploopt maar ook niet achterblijft. De topsnelheid van 235 km/u is netjes voor deze klasse. Toch is het vooral het karakter dat telt: de motor is niet bijzonder levendig, maar wel soepel en stil. Het is geen motor die je doet glimlachen, maar wel een die zijn werk doet zonder drama.

De G70 Shooting Brake is gebouwd voor comfort, en dat is te merken. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een vlakke rit over slecht wegdek, maar bij hogere snelheden kan de auto wat deinen. Het is geen sportonderstel, maar dat is ook niet de bedoeling.

De geluidsisolatie is uitstekend: windgeruis is minimaal en bandengeluid wordt goed gedempt. Zelfs met de 19-inch wielen (die waarschijnlijk op de geteste versie zitten) blijft het interieur stil. Dit maakt de auto een uitstekende lange-afstandsauto, al is de actieradius met een verbruik van 9,3 l/100 km en een tankinhoud die niet in de specs staat, niet bijzonder groot.

In de stad is de auto minder op zijn gemak: het hoge gewicht en de brede carrosserie maken manoeuvreren wat lastig, en de automatische transmissie kan bij lage snelheden wat schokkerig aanvoelen. Maar op de snelweg is hij een fijne reisgenoot, met een rustig en stabiel weggedrag. Het is een auto die je liever over lange afstanden rijdt dan door de stad.

Het interieur van de G70 Shooting Brake is een van zijn sterke punten. De materialen zijn van hoog niveau, met veel leder en zachte kunststoffen. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat harde plastic delen te vinden, vooral onderin het dashboard. Het geheel oogt luxueus, maar niet overdreven.

De ergonomie is goed: de meeste bedieningselementen zijn logisch geplaatst, en er zijn nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat in deze tijd van steeds meer touchscreens een pluspunt is. Het infotainmentsysteem heeft een 10,25-inch scherm dat scherp is, maar de software is wat traag en de menu-structuur is niet altijd even intuïtief. Het is geen systeem dat je versteld doet staan, maar het werkt.

Een opvallend detail is de draaiknop voor de transmissie, die in het middenconsole is geplaatst. Het is een elegante oplossing, maar het kost wat tijd om te wennen. De stoelen zijn voorzien van elektrische verstelling en ventilatie (optioneel, maar in deze klasse vaak aanwezig), en het stuur is prettig om vast te houden. Het is een interieur dat rust uitstraalt, en dat past bij het karakter van de auto.

Hier wringt de schoen. Met een kofferruimte van 402 liter is de G70 Shooting Brake een van de minst ruime breaks in zijn klasse. Ter vergelijking: een BMW 3 Serie Touring biedt 500 liter, en zelfs een compacte auto als een VW Golf Variant haalt meer. Het is een groot minpunt voor een auto die als 'break' wordt verkocht. De achterbank is ook niet bijzonder ruim, met minder hoofdruimte door de aflopende daklijn. Lange passagiers zullen hun hoofd stoten.

Instappen is makkelijk, mede dankzij de lage instap, maar het instappen achterin is wat lastiger door de daklijn. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen, maar parkeersensoren en een achteruitrijcamera helpen. De auto is met 4.684 mm lang en 1.849 mm breed niet compact, maar parkeren is met de camera's goed te doen.

Het laadvermogen is voor een break teleurstellend, en dat is een serieuze overweging voor wie praktisch denkt. De achterklep is elektrisch (optioneel), en er is een opbergruimte onder de vloer. Maar als je echt ruimte nodig hebt, zijn er betere keuzes. Het is een auto die meer om stijl dan om functionaliteit draait, en dat moet je accepteren.

De G70 Shooting Brake is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en noodremassistent. Deze werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent kan soms wat te actief ingrijpen. Het is geen systeem dat je volledig kunt vertrouwen, maar het biedt wel ondersteuning op lange ritten.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt. Het 10,25-inch scherm is niet aanraakgevoelig, maar wordt bediend via een draaiknop op de middenconsole. Dat werkt prima, maar de grafische weergave is gedateerd en de reactiesnelheid is niet altijd even vlot. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar die werken alleen met een kabel, wat in 2025 toch wat ouderwets is.

Genesis biedt een uitgebreid connected services-pakket, maar de app is niet altijd even stabiel. Het is geen auto die vooroploopt in technologisch opzicht, maar hij biedt wel de basics. Voor wie veel waarde hecht aan de nieuwste snufjes, zijn er betere opties, maar voor de meeste bestuurders is dit voldoende.

Het officiële verbruik van de 2.0 T-GDi AWD is 9,3 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 10,8. In de praktijk zal dat vermoedelijk eerder 10-11 liter zijn, zeker bij sportief rijden. De CO2-uitstoot van 212 g/km is hoog, wat resulteert in een fors bijtellingspercentage voor zakelijke rijders. Het is geen auto voor wie op kosten let, maar dat is inherent aan dit segment.

De 2.2 CRDi diesel is zuiniger met 6,8-7,3 l/100 km, maar ook die is niet bepaald een zuinigheidskampioen. De prijs van de G70 Shooting Brake is niet in de specs gegeven, maar gezien de concurrentie zal hij rond de 60.000 euro liggen voor de 245 pk-versie. Dat is een stevig bedrag, maar Genesis biedt doorgaans een royale standaarduitrusting, wat de prijs relatief aantrekkelijk maakt.

Onderhoudskosten zijn naar verwachting gemiddeld voor de klasse, maar het hoge gewicht en de brede banden kunnen de bandenslijtage verhogen. De garantie van Genesis is uitstekend (5 jaar zonder kilometerbeperking), wat een groot pluspunt is. Maar het verbruik en de CO2-uitstoot maken deze auto minder aantrekkelijk voor mensen die veel rijden of een groen imago willen.