Genesis G90: luxe zonder poeha, maar wel met een V6 die ernaar smaakt

De Genesis G90 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 5,27 meter lengte en een grille die je niet snel vergeet, is het een statement. De dubbele koplampen en het overvloedig gebruik van chroom geven het een eigen identiteit, ver weg van de Duitse soberheid. Het is bijna een beetje bombastisch, maar op een manier die je na een paar dagen wel leert waarderen.

Binnenin is het interieur een mengelmoes van klassieke luxe en moderne techniek. Veel leer, hout en metaal, maar ook grote schermen. De afwerking is van hoog niveau, al voelt het hier en daar wat over-the-top. Maar dat past wel bij dit soort auto; je wilt tenslotte gezien worden.

Met 380 pk en een gewicht dat ongetwijfeld boven de twee ton ligt, is de G90 geen lichtgewicht. De specificaties suggereren dat hij vooral is afgesteld op comfort, niet op sportiviteit. De besturing zal vermoedelijk licht en vrij gevoelloos zijn, en de vering zal zich vooral richten op het absorberen van oneffenheden. In bochten voelt hij waarschijnlijk groot en log, maar dat is niet erg; dit is een auto om in te cruisen, niet om te racen.

De remmen zijn waarschijnlijk ruim bemeten, maar het hoge gewicht zal zijn tol eisen bij herhaaldelijk hard remmen. In de stad is hij vanwege zijn afmetingen een beetje onhandig, maar op de snelweg komt hij pas echt tot zijn recht. De G90 is een echte kilometervreter.

De 3.5-liter V6 met turbo is een prima keuze voor dit formaat auto. Met 380 pk en een koppel dat niet gespecificeerd is, maar zeker ruim aanwezig is, trekt hij dit gewicht vermoedelijk vlot op. De acceleratie zal niet verbluffend zijn, maar wel meer dan voldoende om vlot mee te komen in het verkeer.

De 8-traps automaat is een vertrouwde kennismaking; hij schakelt waarschijnlijk soepel en onopvallend. De AWD-versie biedt extra tractie, wat in nat Nederland geen luxe is. Er is geen hybride of diesel, dus het is een behoorlijke dorst, maar dat hoort erbij in dit segment.

De G90 is gemaakt voor comfort. De stoelen zijn ongetwijfeld breed, zacht en elektrisch verstelbaar, met massagefuncties die je rug verwennen. De luchtvering (indien aanwezig) zal hobbels gladstrijken als een strijkijzer over een overhemd. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend; je hoort de buitenwereld nauwelijks.

Dit is een auto voor lange ritten. De achterbank is minstens zo comfortabel als de voorstoelen, met verstelbare rugleuningen en veel beenruimte. In de stad is hij minder op zijn gemak, maar dat heeft meer met de afmetingen te maken dan met het comfort.

De materialen zijn van topniveau: zacht leer, echt hout en koel metaal. De afwerking is strak en de naden zijn recht. Het design is wat druk, met veel lijnen en vormen, maar het geheel oogt luxueus.

De ergonomie is wisselend. De bediening van het infotainment gaat via een draaiwiel op de middenconsole, wat even wennen is. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, maar sommige functies zitten diep in de menu's. Het is niet zo intuïtief als bij de Duitse concurrentie, maar het is te leren.

De G90 is een grote auto, en dat merk je bij het parkeren. De achterbank is ruim, maar de kofferbak is niet enorm voor dit formaat. Met 5276 mm lengte is hij in de stad een uitdaging, maar op de snelweg is hij stabiel en rustig.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren, maar in een smalle parkeergarage wordt dat een sport. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge gordel maken het achteruitrijden lastig. Parkeersensoren en camera's zijn dan ook geen overbodige luxe.

Genesis staat bekend om zijn uitgebreide garantie en riante uitrusting, maar de technologie is niet altijd het nieuwste. Het infotainmentsysteem is compleet, maar de grafische vormgeving en de reactiesnelheid zijn niet zo vloeiend als bij de nieuwste Audi of BMW.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar ze werken soms wat schokkerig. Zo kan de adaptieve cruisecontrol bij invoegend verkeer onnodig hard remmen. Het is niet vervelend, maar het had beter gekund. De head-up display is wel helder en goed afleesbaar.

Officiële verbruikscijfers ontbreken in de specificaties, maar met een 3.5 V6 turbo en dit gewicht mag je rekenen op een dorst van 1 op 10 of minder. De CO2-uitstoot zal hoog liggen, wat resulteert in een flinke bijtelling voor de zakelijke rijder.

De prijs van de G90 is niet gespecificeerd, maar hij zal ongetwijfeld lager liggen dan die van de Duitse concurrentie. Dat maakt hem aantrekkelijk voor wie veel auto wil voor het geld. Wel moet je rekening houden met hogere onderhoudskosten en een lagere restwaarde dan bij een Audi of BMW.