Genesis G90: Koreaanse luxe met een V8 die je niet meer ziet

De Genesis G90 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet meteen herkent als een dure Koreaan. Het design is opvallend met die grote, dubbele lichtlijnen en een gigantische grille die vooral veel chroom laat zien. Met een lengte van 5,2 meter is het een echte Amerikaanse limousine, maar dan met een Aziatische twist. De proporties kloppen, al is het geheel wat drukker dan de strakke lijnen van een Duitse concurrent.

Stap je binnen, dan valt de rust op. Het interieur is bijna overdreven stil, met veel leder, hout en aluminium. Het geheel oogt luxueus, maar ook wat traditioneel. Geen zwevende schermen of over-the-top verlichting, maar een klassieke, knusse aankleding die vooral doet denken aan de betere Amerikaanse limousines van weleer. Het is niet vernieuwend, maar wel smaakvol.

De G90 is geen auto voor de bochtige B-wegen, maar dat wil hij ook niet zijn. Op basis van de specificaties en het formaat verwacht ik een auto die vooral op de snelweg thuis is. De luchtvering die dit model heeft, moet oneffenheden gladstrijken als een strijkijzer over een tafelkleed. De besturing zal vermoedelijk licht en vrijblijvend zijn, maar dat past bij dit soort luxe sedans.

In de stad is de G90 met zijn 5,2 meter lengte een flinke jongen. Parkeren zal vooral een kwestie van camera's en sensoren zijn, want het zicht naar achteren is beperkt. Op de snelweg daarentegen zal hij ongetwijfeld uitblinken in rust en comfort. De V8 bromt dan op een laag toerental, en de 8-traps automaat schakelt naar verwachting onopvallend.

De 5.0L V8 in de G90 is een uitstervend ras. Met 420 pk en 519 Nm koppel is het een krachtige motor die vooral bekend staat om zijn soepele loop en lineaire vermogensafgifte. Het is geen racemonster, maar een motor die moeiteloos snelheden bereikt waar je in Nederland geen gebruik van mag maken. De acceleratie naar 100 km/u zal rond de 5 seconden liggen, al is dat cijfer minder belangrijk dan het gevoel van moeiteloosheid dat deze V8 uitstraalt.

Wie minder wil verbruiken, kan kiezen voor de 3.3L V6 met 365 pk. Die is niet veel langzamer, maar wel een stuk zuiniger. Er is geen hybride of diesel, dus als je veel kilometers maakt, wordt dit een dure grap. De 8-traps automaat is een vertrouwde krachtbron en schakelt naar verwachting vloeiend, maar ook niet zo snel als de moderne dubbelkoppelingversnellingsbakken in de concurrentie.

Comfort is het belangrijkste doel van de G90, en op basis van de uitrusting zal hij dat goed doen. De stoelen zijn naar verwachting breed en zacht, met talloze elektrische verstelmogelijkheden, ventilatie en massagefuncties. De achterbank is minstens zo luxueus, met verstelbare rugleuningen en een centrale armsteun vol knoppen.

De geluidsisolatie lijkt uitstekend, met gelaagd glas en veel isolatiemateriaal. Op de snelweg zal het geluidsniveau vermoedelijk erg laag zijn, waardoor lange ritten een feest zijn. De luchtvering dempt hobbels met verve, maar bij hoge snelheden kan de auto wat deinen, iets wat bij dit soort Amerikaans georiënteerde limousines vaker voorkomt.

Het interieur van de G90 is van een niveau dat je niet direct van een Koreaans merk verwacht. De materialen zijn uitstekend: zacht leder, echt hout en strak afgewerkte knoppen. Alles voelt degelijk aan, al is het ontwerp wat conservatief. Het grote scherm in het dashboard is niet geïntegreerd maar staat er wat op, zoals bij veel moderne auto's.

De bediening is grotendeels via het scherm, maar er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zoals het volume en de klimaatregeling. Dat is fijn, want niet alles hoeft via een touchscreen. Het instrumentarium is digitaal, maar duidelijk en overzichtelijk. De afwerking is op een enkel detail na zeer goed, al zijn er hier en daar wat plastic delen die niet helemaal passen bij de prijs.

De G90 is een auto van 5,2 meter lang en 1,9 meter breed. Dat is groot, maar wel met een keerzijde. De kofferbak biedt slechts 445 liter, wat minder is dan veel kleinere auto's. Dat komt door de grote wielkasten en de batterij van het 12V-systeem die onder de vloer ligt. Voor een auto van dit formaat is dat teleurstellend.

De achterbank is ruim, maar de middentunnel is hoog, dus drie personen achterin is krap. Twee passagiers reizen echter in grote luxe. Het instappen is makkelijk dankzij de grote portieren, maar in een parkeergarage moet je oppassen dat je de deur niet openzet tegen de paal. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge schouderlijn, maar de camera's helpen.

Genesis heeft de G90 uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een 360-graden camera. Die werken naar verwachting goed, maar niet zo verfijnd als de systemen van Mercedes of Tesla. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar reageert redelijk snel en heeft een logische menustructuur.

Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zitten erop, al moet je soms even zoeken naar de juiste aansluiting. Het geluidssysteem van Lexicon is uitstekend, maar dat mag ook wel voor deze prijs. De head-up display is duidelijk, maar de bediening via het touchpad op de middenconsole is wennen en niet altijd even intuïtief. Het is allemaal aanwezig, maar het voelt niet zo modern als bij de Duitse concurrenten.

Met een officieel verbruik van 13,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 239 g/km is de G90 V8 een van de dorstigste auto's in zijn klasse. In de praktijk zal je al snel richting de 1 op 6 gaan, zeker als je het vermogen gebruikt. Dat betekent een dikke BPM-aanslag en hoge wegenbelasting, want dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De prijs van de G90 ligt fors lager dan die van een S-Klasse of 7 Serie, maar het onderhoud en de afschrijving zijn onzeker. Genesis is een jong merk, dus de restwaarde is moeilijk te voorspellen. De garantie is echter goed, en de service is inclusief ophaalservice, wat het bezit iets makkelijker maakt. Maar reken op hoge kosten voor banden en remmen, want dit is een zware auto.