Genesis G90: de Zuid-Koreaanse limousine die de Duitse heerschappij uitdaagt

De Genesis G90 is niet bepaald een opvallende verschijning. Hij is groot, statig en heeft een eigen gezicht met dat grote vijfhoekige grille, maar het geheel schreeuwt niet om aandacht. Het is meer een stille krachtpatser die je pas opmerkt als hij voor je neus staat. Met een lengte van 5,2 meter is hij duidelijk gebouwd om indruk te maken op de achterbank, niet op de parkeerplaats.

De proporties zijn klassiek limousine: een lange motorkap, een vloeiende daklijn en een korte achterkant. Het design is niet vernieuwend, maar wel tijdloos. Binnenin is de eerste indruk beter: het interieur ziet er duur uit, met veel leder, hout en chroom. Het geheel voelt degelijk aan, al is het misschien niet zo overrompelend als bij een Duitse concurrent uit die periode.

Met een leeggewicht van 2.225 kilo is de G90 geen lichtgewicht, maar de 426 pk sterke V8 weet dat gewicht aardig te verbloemen. De acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn, al merk je het gewicht vooral in de bochten. De besturing is comfortabel gericht, niet sportief. Dat is geen verrassing voor een auto van dit kaliber, maar het betekent wel dat je niet moet verwachten dat hij zich als een kleinere sedan gedraagt.

De achtrapsautomaat is waarschijnlijk vloeiend en schakelt onopvallend, wat past bij het karakter van de auto. Op de snelweg zal hij heerlijk rustig zijn, met een stabiel weggedrag en weinig windgeruis. In de stad is hij minder op zijn gemak: de afmetingen en het gewicht maken manoeuvreren lastig, en het verbruik zal daar flink oplopen.

De topversie heeft een 5.0-liter V8 met 426 pk en 519 Nm koppel. Dat is een motor met een rijke geschiedenis in de Hyundai-groep, bekend om zijn soepele loop en krachtige karakter. Met deze cijfers zit je in de top 10% van vergelijkbare auto's uit die periode, dus snelheden zul je niet tekortkomen. De V8 is echter ook dorstig: het officiële verbruik is 13,1 l/100 km, en in de praktijk zal dat al snel hoger liggen.

Naast de V8 is er ook een 3.3-liter V6 met 370 pk. Die is zuiniger (11,8 l/100 km) en nog steeds snel genoeg voor dagelijks gebruik. Beide motoren zijn gekoppeld aan een achttraps automaat, met keuze uit achterwiel- of vierwielaandrijving. De V6 is wellicht de verstandigere keuze, maar de V8 is de echte limousine-ervaring. Het is een motor die je wilt horen en voelen, al is hij wel erg dorstig.

Comfort is het belangrijkste doel van de G90, en dat is te zien aan de specificaties. De vering is ongetwijfeld zacht en vergevingsgezind, ideaal voor lange ritten. De stoelen zijn groot en waarschijnlijk elektrisch verstelbaar in alle richtingen, met ventilatie en massage als optie. Dit is een auto die gemaakt is om kilometers te vreten zonder vermoeid te raken.

Het geluidsniveau in de cabine zal laag zijn, dankzij dikke ramen en veel isolatiemateriaal. De V8 is overigens niet al te luidruchtig, maar produceert een aangenaam gromgeluid als je het gaspedaal induwt. In de stad is de auto minder comfortabel vanwege zijn formaat, maar op de snelweg is hij op zijn best. De G90 is een echte reisauto, geen stadsauto.

Het interieur van de G90 is een mengeling van klassiek en modern. Er is veel leder, hout en metaal, en de afwerking ziet er goed uit. Het geheel voelt degelijk aan, al is het design misschien niet zo strak als bij een Duitse concurrent. De knoppen zijn logisch gerangschikt, al zijn er veel functies via het touchscreen te bedienen, wat soms afleidt tijdens het rijden.

Een opvallend detail is de draaiknop voor de versnellingsbak op de middenconsole, die ruimte bespaart en er elegant uitziet. De stoelen zijn zeer comfortabel, met veel verstelmogelijkheden. Het stuurwiel is dik en prettig om vast te houden. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar sommige plastics in de lagere delen van het interieur zijn minder overtuigend.

De G90 is een echte limousine, dus de achterbank is ruim. Er is voldoende beenruimte en hoofdruimte voor volwassenen, en de achterpassagiers hebben hun eigen klimaatregeling en bedieningselementen. De kofferbak is met 445 liter niet bijzonder groot voor deze klasse, maar wel bruikbaar. Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren, al moet je wel oppassen in krappe parkeergarages.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar met parkeersensoren en een achteruitrijcamera is het te doen. De overhangen zijn groot, dus je moet opletten bij hoge stoepranden. Kortom, dit is een auto die je liever laat rijden dan zelf parkeert.

De G90 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen die in die periode gangbaar waren, zoals adaptieve cruise control, lane departure warning en een head-up display. Deze systemen werken waarschijnlijk naar behoren, maar zijn niet zo geavanceerd als de nieuwste generaties. Het infotainmentsysteem is niet het sterkste punt: het reageert soms traag en de menu's zijn niet altijd intuïtief.

Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening ten goede komt. Het geluidssysteem is van Lexicon en levert vermoedelijk een uitstekend geluid. Er is ook een digitaal instrumentenpaneel, maar dat is niet zo aanpasbaar als bij sommige concurrenten. Al met al is de technologie degelijk, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de V8 is 13,1 l/100 km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van ongeveer 300 g/km. Dat is hoog, ook voor deze klasse, en je zult vaak bij het tankstation staan. De wegenbelasting zal fors zijn, en de verzekering ook. Dit is geen auto voor wie op de centen let.

De prijs van een gebruikte G90 uit deze periode zal aantrekkelijk zijn, omdat Genesis als merk nog niet zo bekend is en de afschrijving hoog is geweest. Maar dat betekent ook dat je minder goed kunt rekenen op een hoge restwaarde. Onderhoud kan duur uitvallen, vooral aan de V8, en het dealernetwerk is beperkt. Koop er dus een met een goede onderhoudshistorie.