De Hummer EV is een absurde Amerikaanse kolos die je moet ervaren, niet beredeneren

De Hummer EV is geen auto, het is een gebouw op wielen. Met zijn enorme grille, opvallende LED-verlichting en massieve proporties trekt hij overal de aandacht. Hij is bijna 5,5 meter lang en ruim 2,2 meter breed, dus hij vult elke parkeerplaats volledig op. Het design is typisch Amerikaans: luid, hoekig en onmiskenbaar. Je kunt er niet omheen, of je nu wilt of niet.

Ondanks zijn gewicht van ruim 4 ton stuurt de Hummer EV verrassend wendbaar dankzij vierwielbesturing. Met een draaicirkel die kleiner is dan die van een Golf, parkeer je hem makkelijker dan je zou denken. Maar in bochten voel je elke kilo en de carrosserie helt flink. De acceleratie is ronduit absurd: met 1.000 pk sprint je in ongeveer 3 seconden naar 100 km/u, maar dat voelt als een achtbaan die alle kanten op schudt. Op de snelweg is hij stabiel, maar je zit hoog en geïsoleerd van de weg.

De Hummer EV heeft drie elektromotoren die samen 1.000 pk leveren, goed voor een acceleratie van 0-100 km/u in ongeveer 3 seconden. Dat is sneller dan de meeste supercars, maar dit is geen sportwagen. De motoren zijn gericht op koppel en trekkracht, niet op circuitprestaties. Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze. De actieradius is niet officieel opgegeven, maar op basis van het accupakket van 212 kWh ligt die rond de 500 km, wat voor zo'n zware auto redelijk is.

De stoelen zijn groot, zacht en elektrisch verstelbaar, en bieden voldoende steun voor lange ritten. De luchtvering dempt hobbels goed, maar bij hoge snelheden voel je de massa van de auto. De geluidsisolatie is uitstekend; je hoort nauwelijks wind- of bandengeluid. In de stad is hij minder comfortabel vanwege de enorme afmetingen, maar op de snelweg is hij een rustige reus.

Het interieur is een mix van robuust en luxe, met veel hard plastic maar ook lederen bekleding en een groot 13,4-inch touchscreen. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van een Duitse concurrent. Opvallend zijn de fysieke knoppen voor de rijmodi en het dak dat elektrisch open kan, inclusief een 'Infinity Roof' met transparante panelen. De ergonomie is logisch, maar het infotainmentsysteem is soms traag en de menu's zijn onoverzichtelijk.

De achterbank is verrassend ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor drie volwassenen. De kofferbak is enorm: 1.015 liter achter de tweede zitrij, en met neergeklapte stoelen groeit dat tot 2.000 liter. De laadklep is elektrisch en er is een frunk van 300 liter. Inparkeren is een uitdaging, maar de 360-gradencamera en parkeersensoren helpen. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is beperkt vanwege de hoge laadklep.

De Hummer EV zit vol technologie, maar niet alles werkt even soepel. Het infotainmentsysteem met Google-integratie is compleet, maar reageert soms traag. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent, werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als die van Tesla of Mercedes. Opvallend is de 'CrabWalk'-modus, waarmee de auto diagonaal kan rijden – een gimmick die je zelden gebruikt, maar indrukwekkend is om te laten zien.

Volgens de officiële cijfers verbruikt de Hummer EV 0 liter benzine, maar in de praktijk verbruikt hij als elektrische auto ongeveer 30-40 kWh per 100 km, afhankelijk van je rijstijl. Met een accupakket van 212 kWh is dat behoorlijk veel, maar voor zo'n zware auto is het acceptabel. De prijs ligt rond de 150.000 euro, wat hem ver buiten het bereik van de meeste mensen plaatst. Onderhoud is duur vanwege de complexe techniek en de enorme banden.