GMC Sierra 2500HD: Amerikaans trekpaard met een dieselhart

De GMC Sierra 2500HD Regular Cab is niet subtiel. Met zijn 5.715 mm lengte en 2.032 mm breedte is hij een blok Amerikaans staal dat geen enkele parkeerplaats ontziet. De Regular Cab betekent een korte cabine, maar dat maakt hem juist functioneel: een werkpaard, geen showpony.

De eerste indruk van het interieur is verrassend netjes voor een werkpick-up. GMC heeft de afgelopen jaren stappen gezet, en dit model voelt degelijk aan. Het is geen luxe, maar het is ook geen straf om erin te zitten. De hoge zitpositie geeft een gevoel van onoverwinnelijkheid, al moet je wennen aan de enorme motorkap voor je.

Op basis van de cijfers is dit geen auto voor de bochten. Met een leeggewicht van 2.554 kg en een starre achteras zal de Sierra vermoedelijk rechtuit prima rijden, maar in bochten voelt hij log en massief aan. De besturing is vaag en heeft veel slagen nodig, typisch voor dit segment.

De vering is afgestemd op het dragen van zware lasten, niet op comfort. Leeg zal hij onrustig aanvoelen over oneffenheden, maar met een aanhanger of lading op de achterbrug komt hij pas echt tot zijn recht. Remmen is een kwestie van vroeg beginnen, want 2.554 kg stoppen kost tijd en afstand.

De 6.6 V8 Duramax-diesel is het kloppende hart van deze Sierra. Met 403 pk en maar liefst 1.037 Nm koppel zit je in de top 2% van vergelijkbare auto's uit deze periode. Dat koppel is wat telt bij een werkpick-up: het trekt moeiteloos zware lasten op gang, zonder dat je het toerental hoeft op te jagen.

De 6.0 V8 Vortec-benzine is met 365 pk niet mis, maar mist het koppel van de diesel. Voor wie echt wil trekken, is de Duramax de enige keuze. De acceleratie zal vermoedelijk niet indrukwekkend zijn door het hoge gewicht, maar dat is ook niet waar het om draait. Het gaat om trekkracht, en die is overvloedig aanwezig.

De stoelen zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse pick-up mag verwachten. Ze bieden weinig zijdelingse steun, maar dat is hier niet nodig: je zit rechtop, met je elleboog op de brede armsteun, en je laat de wereld aan je voorbijgaan. Voor lange rechte stukken is dit prima.

De geluidsisolatie is redelijk, maar de V8-diesel is niet stil. Je hoort hem werken, vooral onder belasting. De vering is zoals gezegd niet comfortabel als de auto leeg is; je voelt elke oneffenheid. Met belading wordt dat beter, maar dan nog is dit geen auto voor een ontspannen rit naar de supermarkt.

Het interieur van de Sierra 2500HD is functioneel en overzichtelijk. Grote knoppen, duidelijke instrumenten, en eenvoudige bediening. Geen fratsen, maar alles is binnen handbereik. De materialen zijn stevig maar hard; dit is geen auto voor zachte aanrakingen.

Opvallend detail: de Regular Cab heeft geen achterbank, maar een opbergruimte achter de stoelen. Handig voor gereedschap, maar niet voor passagiers. De middenconsole is enorm en biedt voldoende opbergvakken, al is het een uitdaging om je telefoon te vinden tussen al het plastic.

De Regular Cab betekent dat je slechts twee personen kunt meenemen. Achter de stoelen is er wat ruimte voor spullen, maar geen zitplaatsen. Wie mensen wil vervoeren, moet naar een Crew Cab kijken. De laadbak is echter royaal: je kunt er een complete boerderij in kwijt, al is de laadhoogte aanzienlijk.

Parkeren is een nachtmerrie. Met 5.715 mm lengte en een draaicirkel die waarschijnlijk groter is dan de straat zelf, moet je elke parkeerplek zorgvuldig kiezen. De achteruitrijcamera is dan ook geen luxe, maar een noodzaak. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren zie je weinig zonder die camera.

GMC levert een infotainmentsysteem dat zijn werk doet, maar niet revolutionair is. Het scherm reageert redelijk snel, en Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar op recentere exemplaren. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: verwacht geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie op dit niveau.

De echte technologie zit onder de motorkap, niet in het interieur. De Duramax-diesel is een hoogtechnologisch wonder met common rail-injectie en turbo, wat zorgt voor dat immense koppel. Maar qua connectiviteit en assistentie loopt deze pick-up achter op moderne Europese modellen. Dat is niet per se een probleem, zolang je weet waar je voor kiest.

Officiële verbruikscijfers ontbreken in onze data, maar wees gerust: dit is geen auto voor zuinige rijders. Met een V8-diesel van 6.6 liter en een gewicht van 2.554 kg zal het verbruik vermoedelijk rond de 1 op 5 tot 1 op 6 liggen. De benzineversie is nog dorstiger.

De prijs van deze pick-up is hoog, maar de prijs-kwaliteitverhouding is voor wie hem echt gebruikt redelijk. Onderhoud is duur, vooral aan de diesel, en banden zijn groot en prijzig. Maar als je dit voertuig nodig hebt voor je werk, is het een investering die zich terugverdient. Voor de rest is het een dure hobby.