GMC Sierra AT4X: Amerikaans legovergewicht met 426 pk en een prijs die je doet stoppen met lezen

De GMC Sierra AT4X maakt indruk, daar is geen twijfel over. Met een lengte van 5,9 meter en een hoogte van 1,9 meter torent hij boven vrijwel alles uit op de Europese weg. De brede grille, hoge neus en grote wielen geven hem een agressieve uitstraling die je niet snel vergeet. Dit is geen auto voor de bescheiden rijder; dit is een statement op wielen.

Het interieur oogt bij eerste aanblik robuust en praktisch, maar de materialen voelen niet premium aan voor een auto die nieuw ruim boven de 70.000 euro kost. Harde plastics en een infotainmentscherm dat qua grafische kwaliteit achterloopt op de concurrentie. Je zit hoog, met een weids uitzicht over de motorkap, maar dat went snel.

Met 426 pk en 623 Nm uit een 6.2-liter V8 is er geen gebrek aan kracht, maar het gewicht van 2.258 kg zorgt ervoor dat de acceleratie minder indrukwekkend is dan de cijfers doen vermoeden. De sprint naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 6 seconden liggen, maar dat voelt niet zo snel aan door de hoge zithouding en de soepele automaat. De 10-traps automaat schakelt vloeiend, maar reageert soms traag op een plotselinge kick-down.

In de stad is de Sierra AT4X een uitdaging: de grote afmetingen en het beperkte zicht naar achteren maken parkeren tot een ware oefening in precisie. Op de snelweg is hij op zijn best: rechtuit stabiel, comfortabel geveerd en stil genoeg voor een auto met de aerodynamica van een schuur. In bochten voel je het gewicht en de hoge carrosserie; dit is geen auto voor bochtige B-wegen, maar dat verwacht je ook niet van een pickup.

De 6.2-liter V8 is het hart van de Sierra AT4X. Met 426 pk en 623 Nm levert hij meer koppel dan de meeste concurrenten in dit segment, beter dan 82% van vergelijkbare auto's uit dezelfde periode. De aandrijving is beschikbaar als 2WD of AWD, maar bij de 2WD-versie die wij als uitgangspunt nemen, gaat al het vermogen naar de achterwielen. Dat zorgt voor een traditioneel Amerikaans rijgedrag: makkelijk de achterbanden laten roken als je het gaspedaal te enthousiast indrukt.

De 10-traps automaat is een van de betere in het segment, maar de motor is het echte hoogtepunt: een heerlijke V8 die laag in de toeren al veel trekkracht levert en bij hoge toeren een rauwe soundtrack produceert die je niet snel beu wordt. Het verbruik is echter schrikbarend: met een officieel verbruik van rond de 15-16 liter per 100 km (CO2 rond 350 g/km) is dit een van de minst zuinige auto's die je kunt kopen. De 2WD-versie is iets zuiniger dan de AWD, maar het blijft een bodemloze put.

De stoelen van de Sierra AT4X zijn breed, zacht en bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is afgestemd op Amerikaans comfort: hij slokt hobbels en oneffenheden moeiteloos op, maar bij hogere snelheden wiegt de carrosserie merkbaar. Op de snelweg is het geluidsniveau acceptabel, maar windgeruis rond de grote spiegels is hoorbaar.

Voor een pickup is het comfortniveau verrassend goed, maar vergeleken met een SUV als de Genesis GV70 of een elektrische auto als de Volvo EX30 is de rit veel drukker. De hoge zit is prettig, maar de brede dorpels en het hoge instapniveau maken in- en uitstappen minder vanzelfsprekend dan je zou hopen.

Het interieur van de Sierra AT4X is functioneel maar niet bijzonder. De afwerking is degelijk, maar de materialen zijn niet van het niveau dat je bij deze prijs verwacht. Harde plastics op de deuren en het dashboard, en een infotainmentsysteem dat grafisch gedateerd oogt. De bediening is grotendeels via het touchscreen, maar er zijn nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat een pluspunt is.

De ergonomie is over het algemeen goed: alles is groot en duidelijk, maar het scherm is soms traag en de menu-structuur is onlogisch. De knoppen op het stuur zijn talrijk en vergen wennen. Het interieur is ruim en biedt veel opbergruimte, maar het geheel mist de verfijning van Europese of Aziatische concurrenten.

De achterbank van de Sierra AT4X is enorm: drie volwassenen zitten zonder problemen, met veel been- en hoofdruimte. De kofferbak is echter een van de grootste nadelen: omdat het een pickup is met een open laadbak, is er geen afgesloten bagageruimte. Je bagage ligt open en bloot, en bij regen wordt het nat. De laadbak zelf is groot en handig met een 12V-aansluiting, maar voor dagelijks gebruik is een SUV praktischer.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de hoge laadrand en de kleine achterruit. Parkeersensoren en een camera zijn aanwezig, maar het blijft een uitdaging vanwege de afmetingen. De draaicirkel is groot, wat het manoeuvreren in de stad lastig maakt.

De technologie in de Sierra AT4X is wisselvallig. Het infotainmentsysteem heeft een groot touchscreen, maar de grafische kwaliteit en snelheid blijven achter bij de concurrentie. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar de integratie is niet naadloos. Het geluidssysteem is krachtig, maar niet verfijnd.

De rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist werken naar behoren, maar zijn niet zo soepel als in een Volvo of Tesla. De head-up display is een optie en dat is jammer, want het is een handig hulpmiddel. GMC heeft de technologie niet zo ver ontwikkeld als Europese merken, en dat is voelbaar in het dagelijks gebruik.

Het officiële verbruik van de 6.2 V8 is ongeveer 15-16 liter per 100 km, met een CO2-uitstoot van rond 350 g/km. In de praktijk zal dat vermoedelijk hoger liggen, zeker als je het vermogen gebruikt. Dit is een auto die je alleen koopt als je brandstofkosten geen rol spelen.

De prijs van de Sierra AT4X is hoog, zeker in Nederland met de BPM. De concurrentie is moordend: voor hetzelfde geld heb je een Genesis GV70 met 435 pk die sneller, zuiniger en beter uitgerust is. De onderhoudskosten zijn ook niet mals, maar dat is inherent aan een Amerikaanse V8. De betrouwbaarheid is redelijk, maar GMC is niet het merk met de beste reputatie op dat gebied.