GMC Sierra EV Denali: Amerikaanse pick-up met een Nederlands probleem

De GMC Sierra EV Denali Edition 1 is niet zomaar een auto; het is een architectonisch statement. Met zijn enorme hoogte, chroomaccenten en een grille die meer weg heeft van een kantoorgebouw, laat hij geen enkele twijfel bestaan over zijn Amerikaanse afkomst. De cijfers bevestigen dat beeld: dit is een auto die ontworpen is voor eindeloze highways, niet voor de Leidse binnenstad. Op basis van de specificaties vermoed ik dat hij in het echt nog imposanter overkomt dan op foto's, vooral als je er naast staat.

Het interieur ademt dezelfde sfeer van Amerikaanse weelde. Denk aan enorme ruimte, dikke materialen en een dashboard dat meer op een commandocentrum lijkt dan op een auto-interface. Het is niet subtiel, maar dat wil het ook niet zijn. Waar Europese merken streven naar minimalisme, gooit GMC er gewoon nog een schepje bovenop. Die aanpak heeft wel iets charismatisch, al vraag ik me af hoe het zich verhoudt tot de fijnzinnigere concurrentie uit Duitsland.

Met 755 pk en 1.064 Nm is de acceleratie van deze pick-up ronduit absurd. De specificaties beloven een 0-100 km/u-tijd van 4,6 seconden, wat voor een voertuig van dit formaat bijna onwerkelijk klinkt. Het koppel is beter dan 98% van de concurrentie, en dat moet je voelen als je het vermogen op de weg probeert te krijgen. Ik verwacht dat de vierwielaandrijving wonderen verricht om die kracht in banen te leiden, maar de wetten van de fysica zijn onverbiddelijk bij zo'n gewicht en formaat.

Het onderstel zal ongetwijfeld zijn best doen, maar ik betwijfel of het de massa volledig kan verbloemen. In bochten zal de Sierra EV vermoedelijk zijn formaat laten voelen, met de nodige massa-overdracht. Op de snelweg is hij waarschijnlijk op zijn best: rechtuit rijden met een onaantastbaar gevoel van souplesse. Het is een auto die gemaakt is voor lange afstanden in een rechte lijn, niet voor bochtige B-weggetjes. De besturing zal vermoedelijk licht en vaag zijn, zoals bij de meeste Amerikaanse trucks, wat past bij het karakter maar niet bij sportieve aspiraties.

De aandrijflijn van de Sierra EV is een technisch hoogstandje. Met 755 pk en een koppel van 1.064 Nm zit je in het topsegment van wat er te koop is. De acceleratie van 4,6 seconden naar 100 km/u is sneller dan 76% van de vergelijkbare auto's uit deze periode, wat voor een pick-up van dit kaliber een prestatie van formaat is. Het is geen EV die je zuinig zal rijden, maar daar koop je hem ook niet voor.

Het is opvallend dat GMC voor één enkele, krachtige motorversie kiest. Geen instapmodel met minder vermogen voor de zuinige rijder, maar direct de volle 755 paarden. Dat maakt de keuze simpel, maar ook eenzijdig. Vergelijk dat met een Mercedes-AMG die 761 pk biedt of een Rivian R1T met 764 pk; de GMC zit qua cijfers in hetzelfde kamp, maar mist de subtiliteit van een sportwagen. Het is een dragster in overall, geen pak.

Comfort is waarschijnlijk het grootste pluspunt van de Sierra EV. Amerikaanse pick-ups staan bekend om hun vermogen om kilometers te verslinden zonder dat je vermoeid raakt, en deze EV zal daar geen uitzondering op zijn. De vering is vermoedelijk zacht en vergevingsgezind, ideaal voor slecht wegdek en lange ritten op de snelweg. De stoelen zijn ongetwijfeld breed en zacht, meer bank dan kuipstoel.

Het geluidsniveau zal waarschijnlijk laag zijn, zowel van de elektromotoren als van de wind- en bandgeluiden. Het is een auto die is ontworpen om in alle rust te cruisen. In de stad wordt dat comfort echter tenietgedaan door het formaat: parkeren is een uitdaging en door nauwe straten manoeuvreren zal zweet op het voorhoofd opleveren. Dit is geen auto voor de stad, maar een cruiser voor de open weg.

Het interieur van de Denali is zoals verwacht een mengeling van luxe en Amerikaanse praktijk. Denk aan royale hoeveelheden leer, hout en chroom, gecombineerd met een enorme infotainmentdisplay. De afwerking zal vermoedelijk degelijk zijn, maar niet op het niveau van de Duitse concurrentie. Het is meer 'country club' dan 'design hotel'.

De ergonomie is waarschijnlijk gericht op eenvoud en grootte. Grote knoppen, duidelijke schakelaars en veel opbergruimte. Het is geen interieur dat uitnodigt tot subtiele bediening; alles is groot en aanwezig. Dat heeft iets eerlijks, maar het mist de verfijning die je in een Mercedes of Bentley verwacht. Het is een interieur dat bij het karakter van de auto past: imposant, robuust en zonder pretenties van verfijning.

Hier wringt de schoen. De Sierra EV is een enorm voertuig, en dat is zowel zijn kracht als zijn zwakte. De laadbak is ongetwijfeld ruim en de trekcapaciteit zal indrukwekkend zijn, maar op de Nederlandse wegen is dat formaat een groot nadeel. Parkeergarages zijn te laag, parkeervakken te smal en smalle straatjes worden een avontuur. Het is een auto die op de verkeerde plek is geboren.

De achterbank zal veel ruimte bieden, maar de instap is hoog. De zichtbaarheid rondom is vermoedelijk goed dankzij de hoge zitpositie, maar diezelfde hoogte maakt het lastig om laaghangende obstakels te zien. Voor iemand die echt met een pick-up werkt, is dit een droommachine. Voor de Nederlandse consument die een auto zoekt voor dagelijks gebruik, is dit een nachtmerrie in de praktijk.

GMC heeft de Sierra EV uitgerust met alle moderne snufjes die je mag verwachten in een topmodel. Denk aan geavanceerde rijassistentie, een groot infotainmentsysteem en connected diensten. De gebruikersinterface is vermoedelijk gebaseerd op het systeem dat ook in andere GM-modellen zit, wat betekent dat het functioneel is maar niet altijd even intuïtief. Het werkt, maar het is geen schoolvoorbeeld van gebruiksvriendelijkheid.

De rijassistentiesystemen zijn waarschijnlijk uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Maar of ze net zo goed werken als de systemen van Tesla of Mercedes is de vraag. GM heeft de afgelopen jaren flinke stappen gezet, maar de finesse van de Europese topmerken wordt zelden geëvenaard. Het is technologie die er is, maar niet altijd even overtuigend presteert.

Laten we eerlijk zijn: een EV van dit formaat met 755 pk is geen zuinigaard. Het officiële verbruik zal ongetwijfeld hoog zijn, en met een accu die leeg is, is laden een uitdaging. De actieradius zal op papier aardig zijn, maar in de praktijk, zeker met dit vermogen, zul je flink inleveren. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De prijs van de Sierra EV Denali Edition 1 is niet meegestuurd, maar gezien de concurrentie (Mercedes-AMG, Rivian, Bentley) zal hij niet goedkoop zijn. En dat is een groot probleem. Voor dat geld krijg je bij de concurrentie een auto die beter rijdt, praktischer is en waarschijnlijk ook nog eens beter is afgewerkt. De GMC is een nicheproduct voor liefhebbers, geen verstandige aankoop.