GMC Terrain: Amerikaanse SUV met Europese trekjes, maar wel met een dikke kofferbak

De GMC Terrain is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn 4,65 meter lengte en 1,84 meter breedte heeft hij een stevige, Amerikaanse uitstraling. De hoge motorkap en de grote grille geven hem een stoere, bijna militaire look, die in Europa behoorlijk opvalt. Hij is niet zo gespierd als sommige concurrenten, maar wel duidelijk aanwezig.

Het interieur maakt meteen een degelijke indruk, maar het is niet het soort premium dat je bij een Audi of Mercedes vindt. Het is meer functioneel en robuust, met veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard. Toch zit alles goed in elkaar en voelt het stevig aan. Het grote glazen oppervlak zorgt voor een luchtig gevoel, en je zit hoog, met een goed overzicht over de weg.

Op basis van de cijfers en de afmetingen verwacht ik dat de Terrain zich vooral richt op comfort, niet op sportiviteit. Met een leeggewicht van 1.509 kg en een wielbasis die niet extreem lang is, zal hij vermoedelijk redelijk stabiel aanvoelen, maar de besturing zal waarschijnlijk niet heel direct zijn. De 1.5L motor met 170 pk en 275 Nm is niet bepaald een krachtpatser, maar zou voor dagelijks gebruik voldoende moeten zijn, al moet je bij het invoegen of inhalen misschien wat meer gas geven.

De vering is waarschijnlijk zacht afgesteld, wat zorgt voor een comfortabele rit over slechte wegen, maar in bochten kan hij wat overhellen. De remmen zijn waarschijnlijk prima, maar het is geen auto die je uitdaagt om snel door de bochten te gaan. In de stad is hij door zijn formaat wat minder handig, maar het zicht rondom is goed, en de spiegels zijn groot. Op de snelweg zal hij vermoedelijk rustig en stabiel aanvoelen, al is het geluidsniveau bij hogere snelheden misschien niet zo laag als bij Duitse concurrenten.

De Terrain is leverbaar met drie motoren: een 1.5L benzinemotor met 170 pk, een 2.0L benzinemotor met 252 pk, en een 1.6L dieselmotor met 137 pk. De 1.5L is de instapmotor en is gekoppeld aan een 6-traps automaat. Met 170 pk en 275 Nm is hij niet bijzonder sterk, maar voor een SUV van dit formaat is het prima. De acceleratie zal vermoedelijk niet indrukwekkend zijn, maar je komt er wel mee vooruit.

De 2.0L is een stuk krachtiger, met 252 pk en een 9-traps automaat. Deze zal een stuk vlotter aanvoelen, maar ook meer brandstof verbruiken. De diesel is zuiniger, maar met 137 pk is hij niet echt krachtig voor zo'n grote auto. De 1.5L is de meest evenwichtige keuze voor dagelijks gebruik, maar als je veel snelwegkilometers maakt, is de diesel misschien interessanter vanwege het lagere verbruik. Helaas zijn er geen officiële verbruikscijfers in de specificaties, dus je moet het doen met de CO2-uitstoot, die voor deze motoren niet bijzonder laag zal zijn.

De stoelen van de GMC Terrain zijn waarschijnlijk comfortabel, zoals we van Amerikaanse auto's gewend zijn. Ze zijn breed en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden. Voor lange ritten is dat een pluspunt. De achterpassagiers hebben ook voldoende beenruimte, al is de achterbank niet verschuifbaar in alle uitvoeringen.

De vering is waarschijnlijk zacht afgesteld, wat zorgt voor een comfortabele rit over hobbelige wegen. Het geluidsniveau in de cabine is waarschijnlijk redelijk, maar bij snelwegvaart kan er wat windgeruis ontstaan. De Terrain is geen auto die je in de stad oncomfortabel zult vinden, maar door zijn formaat is hij minder wendbaar. Het klimaatregelingssysteem is waarschijnlijk effectief, en de stoelverwarming is een welkome optie in de winter.

Het interieur van de Terrain is functioneel, maar niet bijzonder luxueus. Er is veel plastic, maar het voelt stevig aan. De knoppen zijn groot en duidelijk, en de bediening is eenvoudig. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk hetzelfde als in andere GM-modellen uit die periode, met een touchscreen dat redelijk reageert, maar niet zo snel als de concurrentie.

Een opvallend detail is de grote middenconsole, die veel opbergruimte biedt. Er is ook een ruim handschoenenkastje en de deurvakken zijn groot. De materialen zijn niet premium, maar ze zijn wel praktisch en gemakkelijk schoon te maken. De zitpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft. Het stuur is verstelbaar, en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar. Toch mis ik een beetje de verfijning die je in Europese auto's vindt, zoals zachte materialen op de dashboardkappen.

De GMC Terrain is een van de meest praktische SUV's in zijn klasse, vooral dankzij zijn enorme kofferbak van 847 liter. Dit is beter dan 95% van de concurrenten, wat betekent dat je moeiteloos grote spullen kunt vervoeren. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er nog meer ruimte ontstaat, al is de laadvloer niet helemaal vlak.

Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap en de grote portieren. Het zicht rondom is goed, en de achteruitrijcamera is standaard. Parkeren is door de afmetingen wat lastiger, maar de parkeersensoren helpen. De Terrain is meer geschikt voor gezinnen die veel bagage meenemen dan voor stadsbewoners die alleen maar naar hun werk rijden. Het is ook een auto die je niet snel in een parkeergarage zult zien, vooral vanwege zijn breedte.

Het infotainmentsysteem van de Terrain is waarschijnlijk hetzelfde als in andere GM-modellen uit die periode, met een touchscreen dat redelijk reageert, maar niet zo snel als de concurrentie. Het ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat een groot pluspunt is. De rijassistentiesystemen zijn waarschijnlijk aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar ze werken niet altijd even soepel.

Een opvallend detail is de mogelijkheid om het achterraam te openen, wat handig is voor het vervoeren van lange voorwerpen. De Terrain is ook voorzien van een head-up display in sommige uitvoeringen, wat een handige functie is. Echter, de technologie is niet zo geavanceerd als in de nieuwste Europese SUV's. Het systeem is functioneel, maar mist de verfijning en snelheid van de concurrentie.

De GMC Terrain is niet de zuinigste keuze. De 1.5L benzinemotor heeft een CO2-uitstoot die waarschijnlijk boven de 200 g/km ligt, wat resulteert in een hoog verbruik. De diesel is zuiniger, maar met 137 pk is hij niet echt krachtig. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk vergelijkbaar met andere Amerikaanse auto's, wat betekent dat ze iets hoger kunnen zijn dan bij Europese merken vanwege de beperkte dealerdichtheid.

De prijs van de Terrain is niet vermeld, maar gezien de concurrentie, zoals de SEAT Tarraco die € 32.000 kost, zal de Terrain waarschijnlijk aan de prijzige kant zijn. De afschrijving kan ook hoger zijn, omdat het merk minder populair is in Europa. Als je veel kilometers maakt, is de diesel misschien interessanter, maar de benzine is goedkoper in aanschaf. Over het algemeen is de Terrain geen auto die je kiest vanwege zijn lage gebruikskosten.