GMC Yukon XL: Amerikaans colbert met een V8-hart, maar de pomp draait overuren

De GMC Yukon XL zet de toon met zijn afmetingen: 5,72 meter lang, 2,06 meter breed en bijna 2 meter hoog. Dit is geen auto, dit is een statement. De grote grille en hoge motorkap geven hem een norse uitstraling die bij geen enkele Europese SUV past. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je nu wilt of niet.

Met 420 pk en 623 Nm uit de 6.2 V8 heeft de Yukon XL meer dan genoeg kracht om zijn enorme massa in beweging te krijgen. De 10-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend, maar het is geen sportief wonder. De besturing is licht en vaag, typisch Amerikaans, en in bochten voelt hij log aan. Op de snelweg is hij waarschijnlijk een rustige reus, maar in de stad is het een heel ander verhaal.

De 6.2 V8 is het topblok in het gamma en levert 420 pk en 623 Nm, waarmee hij 84% van de concurrentie overtreft. De sprint naar 100 km/u zal niet teleurstellen, maar het is geen raket. De 5.3 V8 met 355 pk is het alternatief voor wie iets minder vermogen wil en een iets lager verbruik (13,1 l/100 km). Beide motoren zijn alleen leverbaar met automaat, en achterwielaandrijving is standaard, met AWD als optie. Het is ouderwets V8-geweld, maar wel met een moderne 10-bak.

De Yukon XL is gebouwd voor lange reizen op Amerikaanse highways. De stoelen zijn breed en zacht, en de luchtvering (indien aanwezig) zal oneffenheden waarschijnlijk goed absorberen. Maar met zo'n grote auto moet je rekening houden met veel wind- en bandengeluid, zeker bij hogere snelheden. In de stad is het comfort minder: de grote wielbasis en het hoge gewicht maken dat je elke hobbel voelt, en parkeren is een marteling.

Het interieur van de Yukon XL is een mengelmoes van Amerikaans plastic en wat chiquere materialen. Het dashboard is overzichtelijk, maar de afwerking is niet op het niveau van Duitse concurrenten. De fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn prettig, maar het infotainment is niet het nieuwste. Opvallend zijn de enorme opbergvakken en de tweede en derde zitrij die echt bruikbaar zijn voor volwassenen.

Met een kofferruimte van 1.175 liter achter de derde zitrij is de Yukon XL ongeëvenaard in dit segment, beter dan 98% van de concurrentie. Achterin is er genoeg beenruimte voor drie volwassenen, en het instappen is hoog maar makkelijk dankzij de grote portieren. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het een gokspel zonder camera's. Parkeren in een gemiddelde Nederlandse parkeergarage is vrijwel onmogelijk.

De Yukon XL is uitgerust met een infotainmentsysteem dat werkt, maar niet indrukwekkend is. De rijassistentie is aanwezig, maar niet zo verfijnd als bij een Mercedes of BMW. Het is geen technologieparadijs, maar het doet wat het moet doen. De 10,2-inch touchscreen is groot genoeg, maar de menu's zijn log en de reactiesnelheid is niet top.

Het officiële verbruik van 14,7 l/100 km voor de 6.2 V8 is schrikbarend hoog, slechts beter dan 2% van de concurrentie. Dat betekent dat je bij een jaarrit van 20.000 km al snel 3.000 liter benzine verstookt, wat bij de huidige prijzen een rib uit het lijf is. De CO2-uitstoot is navenant hoog, en in veel landen betaal je daar extra voor. Onderhoud is ook niet goedkoop, maar de V8's zijn over het algemeen betrouwbaar.