Honda Accord Coupe: de stille verliezer die we stiekem willen

De Honda Accord Coupe is geen auto die je op de parkeerplaats herkent tussen een zee van SUV's. Hij is laag, breed en heeft een lange motorkap, maar Honda heeft zich ingehouden met dramatische lijnen. Het resultaat is een coupé die vooral elegant is, met een subtiele knipoog naar de sportiviteit die onder de huid zit. De verhoudingen kloppen, al is het geheel met 4,81 meter behoorlijk fors uitgevallen.

Bij de eerste stap in het interieur valt de rust op. Geen overdreven schermen of opvallende kleuren, maar een overzichtelijk dashboard dat vooral op functionaliteit is gericht. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder voor een auto die in deze prijsklasse viel. Het is een beetje alsof je in een nette, maar niet extravagante huiskamer stapt. Dat is prima als je van onderstated houdt, maar het mist het drama van bijvoorbeeld een Mercedes E-Klasse Coupe.

Op basis van de cijfers – 282 pk, 342 Nm en een gewicht van 1.600 kg – kun je verwachten dat de Accord Coupe niet aanvoelt als een lichtgewicht sportauto. De acceleratie zal vermoedelijk vlot zijn, maar niet overweldigend. Het onderstel is afgestemd op comfort, met een redelijke demping die oneffenheden goed absorbeert. In bochten voelt de auto stabiel, maar je verwacht geen wonderen.

De besturing is typisch Honda: direct en met een prettig gewicht, maar zonder veel gevoel. Op de snelweg is de Accord Coupe een rustige reisgenoot, al is de V6 hoorbaar aanwezig als je het gas intrapt. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, zoals je van Honda gewend bent. Het geheel voelt solide en betrouwbaar, maar het is geen auto die je uitdaagt om elke bocht opnieuw te nemen.

De 3.5-liter V6 is het middelpunt van deze Accord Coupe. Met 282 pk en een koppel van 342 Nm is het een heerlijke, soepele motor die graag toeren maakt. Het is een van de laatste atmosferische zescilinders in een tijd waarin alles wordt gedownsized en opgeladen. De V6 loopt zijdezacht en heeft een karaktervolle klank die je niet snel beu wordt.

De zesversnellingsautomaat (6AT) schakelt vlot, maar de handgeschakelde versie is de betere keuze voor liefhebbers. De topsnelheid van 209 km/u is niet bijzonder, maar de acceleratie zal vermoedelijk rond de 6 seconden naar 100 km/u liggen – niet getest, maar op basis van de cijfers. De 2.4-liter i-VTEC met 188 pk is een prima basis, maar mist het karakter van de V6. Met een verbruik van 9,4 l/100 km voor de V6 is het geen zuinige auto, maar daar koop je zo'n motor niet voor. De CVT op de 2.4 kun je beter overslaan als je van rijden houdt.

De stoelen van de Accord Coupe zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor lange ritten. De vering is afgestemd op comfort, wat betekent dat je niet elk oneffenheidje voelt, maar ook niet in een zwevende Amerikaan terechtkomt. Het is een prettige balans voor dagelijks gebruik.

De geluidsisolatie is redelijk, maar de V6 is hoorbaar als je het gaspedaal indrukt. Dat is geen straf – het is juist een van de charmes van deze auto. Op de snelweg blijft het geluidsniveau acceptabel, al is er bij hoge snelheden wat windgeruis rond de A-stijlen. Voor lange ritten is de Accord Coupe verrassend geschikt, met een kofferbak van 379 liter die groot genoeg is voor een weekendtas of twee.

Het interieur van de Accord Coupe is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is veel hard plastic op plekken waar je het niet verwacht in een auto die ooit boven de 40.000 euro kostte. De afwerking is netjes, maar het geheel oogt wat sober.

De ergonomie is typisch Honda: alles zit waar je het verwacht, en de fysieke knoppen voor de airco en audio zijn een zegen in een tijd van touchscreens. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd, met trage reacties en een grafische stijl die niet meer van deze tijd is. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, dus je hoeft niet alles via het scherm te doen. Een opvallend detail is de dubbele displayscherm, wat in 2013 innovatief was, maar nu ouderwets aanvoelt.

Als coupé is de Accord vooral gericht op de bestuurder en passagier voorin. De achterbank is alleen geschikt voor noodgevallen, met weinig beenruimte en een daklijn die laag is. Kinderen passen er prima in, maar volwassenen zullen klagen na een half uur. De instap achterin is een acrobatische oefening, zoals bij de meeste coupés.

De kofferbak is met 379 liter verrassend ruim voor een coupé, en de opening is breed genoeg voor de meeste bagage. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de hoge schouderlijn, dus parkeren is vooral een kwestie van vertrouwen op de sensoren. Die zijn standaard, gelukkig, want je ziet niet veel. De auto is met 4,81 meter lang en 1,85 meter breed niet ideaal voor de stad, maar de besturing is licht genoeg om te manoeuvreren.

De Accord Coupe biedt de gebruikelijke rijhulpsystemen van het begin van deze eeuw: adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een camera voor dodehoekcontrole. Die werken allemaal naar behoren, maar ze zijn niet zo verfijnd als moderne systemen. De adaptieve cruisecontrol reageert soms abrupt, en de waarschuwingen kunnen aanwezig zijn.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt. Het dubbele scherm is verwarrend, de navigatie is traag en de interface is niet intuïtief. Gelukkig is er Apple CarPlay of Android Auto niet standaard – dat was er nog niet in 2013 – maar er is wel Bluetooth voor handsfree bellen en audio. De audiokwaliteit is prima, maar het geheel voelt ouderwets aan. Als technologie belangrijk voor je is, moet je deze auto overslaan.

De V6 met automaat verbruikt officieel 9,4 l/100 km, wat in de praktijk vermoedelijk richting de 11 liter zal gaan. Dat is fors, zeker vergeleken met moderne viercilinders. De CO2-uitstoot is dienovereenkomstig hoog, wat betekent dat je in Nederland veel wegenbelasting betaalt. De 2.4-liter is zuiniger met 8,4 l/100 km, maar dan mis je de charme van de V6.

De prijs van een nieuwe Accord Coupe was hoog, en dat is terug te zien in de afschrijving. Tweedehands zijn er echter interessante exemplaren te vinden voor een redelijk bedrag. Honda's staan bekend om hun betrouwbaarheid, dus de onderhoudskosten zijn waarschijnlijk lager dan bij een Duitse concurrent. Maar houd rekening met de kosten van grote beurten en de wegenbelasting voor deze zware auto.