Honda Accord Tourer: degelijk maar niet opwindend, en dat is prima

De Honda Accord Tourer uit 2011 oogt strak en tijdloos, maar niet bepaald opwindend. De scherpe lijnen en de aflopende daklijn geven hem een zekere dynamiek, maar vergeleken met concurrenten als de Citroën DS5 of Opel Cascada is het een brave verschijning. Het is een auto die je niet omdraait op een parkeerplaats, maar die ook niet snel verveelt.

Het interieur maakt een betere eerste indruk dan het exterieur. De materialen voelen degelijk aan, de knoppen zijn logisch gerangschikt en alles zit stevig in elkaar. Het is geen designfestijn, maar het ademt kwaliteit. De stoelen zijn al bij het instappen comfortabel, en de zithouding is goed. Het is een auto die vertrouwen wekt, ook al mist hij de flair van sommige concurrenten.

Op basis van de specificaties voelt de Accord Tourer vermoedelijk aan als een auto die veiligheid boven sportiviteit stelt. De voorwielaandrijving en het relatief hoge gewicht van 1.508 kg suggereren dat hij in bochten vooral neutraal en voorspelbaar zal zijn, zonder veel feedback. Dat is geen schande voor een station, maar het betekent wel dat de concurrentie met de Ford Mondeo of Mazda6 op rijplezier niet gewonnen wordt.

De besturing is vermoedelijk licht en precies, maar zonder veel gevoel. De vering zal comfortabel zijn, maar bij hogere snelheden kan de auto wat wiebelig aanvoelen. De remmen zijn waarschijnlijk prima, maar de 150 pk sterke 2.0 i-VTEC moet hard werken om dit gewicht in beweging te krijgen. De acceleratie van 11,5 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend, maar voor dagelijks gebruik voldoende.

De Accord Tourer is leverbaar met vijf motorversies, waarvan twee diesels en drie benzines. De 2.2 i-DTEC diesel met 150 pk en 350 Nm koppel is de meest logische keuze voor wie veel kilometers maakt; het koppel is ruim voldoende voor vlot inhalen, en het verbruik van 5,6 l/100 km is netjes. De 2.0 i-VTEC benzine met 150 pk is een soepele maar niet bijzonder krachtige motor, die met 7,2 l/100 km iets meer drinkt maar stiller is.

De 2.4 i-VTEC met 201 pk is de enige die de Accord Tourer echt tot leven wekt. Deze motor heeft karakter en trekt gretig door tot hoge toerentallen, maar het verbruik van 8,8 l/100 km is fors. De automatische transmissie (5AT) is vermoedelijk traag en schakelt niet altijd soepel; de handgeschakelde 6MT is de betere keuze voor wie controle wil. De topsnelheid van 209 km/u (met de 2.0) is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar niet meer dan dat.

De Honda Accord Tourer is ontworpen voor comfort, en dat is te zien aan de lange wielbasis en de goed afgestelde vering. Op basis van de specificaties verwacht ik dat hij oneffenheden goed absorbeert, maar bij hoge snelheden kan de auto wat deinen. De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor lange ritten. De geluidsisolatie is vermoedelijk redelijk, maar de dieselmotor is bij acceleratie duidelijk hoorbaar.

In de stad is de Accord Tourer wendbaar genoeg, maar de 4,75 meter lengte maakt parkeren soms een uitdaging. De achteruitrijcamera, indien aanwezig, helpt, maar het zicht naar achteren is beperkt door de hoge laadklep. Voor gezinnen is dit een prima auto voor lange vakanties, maar voor puur stadsverkeer is een kleinere auto prettiger.

Het interieur van de Accord Tourer is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet luxueus. De knoppen voor de airconditioning en audio zijn groot en logisch geplaatst, maar het infotainmentsysteem is hopeloos verouderd. Het is traag, heeft geen smartphone-integratie en de grafische weergave doet denken aan een gps uit 2010. Voor wie moderne connectiviteit belangrijk vindt, is dit een groot minpunt.

Ergonomisch is het interieur echter uitstekend. Alles is binnen handbereik, de stoelen zijn goed verstelbaar en het stuurwiel heeft een prettige diameter. De opbergvakken zijn ruim en het dashboard is overzichtelijk. Het is geen interieur dat indruk maakt, maar het functioneert zoals het hoort. De afwerking is solide, zonder losse onderdelen of gekraak.

De kofferbak van de Accord Tourer heeft een inhoud van 394 liter, wat minder is dan veel concurrenten in deze klasse. De laadrand is hoog, maar de opening is breed. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een vlakke laadvloer ontstaat. Het is jammer dat de kofferruimte niet groter is, want voor een station is dit een belangrijk verkoopargument.

De achterbank biedt voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen, maar drie personen is krap vanwege de transmissietunnel. Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren, maar het zicht naar achteren is beperkt. Parkeren wordt geholpen door de parkeersensoren, maar die zijn niet standaard. Over het algemeen is dit een praktische auto, maar niet de ruimste in zijn klasse.

De Honda Accord Tourer is uitgerust met een reeks rijassistentiesystemen, maar die zijn niet allemaal even geavanceerd. Zo is er vermoedelijk een cruise control, maar geen adaptieve cruise control. Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt: het is traag, heeft geen Apple CarPlay of Android Auto en de bediening is omslachtig. Voor een auto uit 2011 is dit begrijpelijk, maar voor een tweedehands aankoop in 2025 is het verouderd.

Het displayscherm is klein en de resolutie is laag. De navigatie werkt, maar de kaarten zijn verouderd. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening ten goede komt. De rijhulpsystemen zoals ABS en ESP zijn aanwezig, maar meer ook niet. Het is een technologie die je niet koopt voor de gadgets, maar voor de basisveiligheid.

Het verbruik van de Accord Tourer is afhankelijk van de motor. De dieselmotoren scoren met 5,6 l/100 km goed, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 148 g/km. De benzinemotoren zijn minder zuinig, met een verbruik van 7,2 tot 8,9 l/100 km. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk iets hoger liggen, vooral bij snelwegritten.

De prijs van een tweedehands Accord Tourer is aantrekkelijk, maar de onderhoudskosten kunnen hoger zijn dan gemiddeld. Honda staat bekend om zijn betrouwbaarheid, maar onderdelen zijn soms duurder dan bij Japanse concurrenten. De wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht en de CO2-uitstoot. Over het algemeen is dit een betaalbare auto om te rijden, maar niet de goedkoopste in onderhoud.