Honda Civic Hatchback: de stille verliezer die eigenlijk alles kan

De Civic Hatchback is een auto die je niet snel vergeet, maar niet omdat hij zo mooi is. Het design is hoekig, druk en een beetje overdreven, met die grote achterlichten die doen denken aan een sci-fi film uit de jaren '80. Toch heeft het karakter: het is geen saaie grijze muis, en dat siert 'm.

Hij staat laag op zijn wielen, 1435 mm hoog, wat hem een sportieve uitstraling geeft. De proporties kloppen, al is de neus lang en de achterkant hoog. Het is een design dat je moet leren waarderen, maar het past bij de licht eigenwijze persoonlijkheid van de auto.

Op basis van de specificaties en het gewicht van 1307 kg mag je verwachten dat de Civic zich wendbaar voelt. De wielbasis is vrij lang, wat stabiliteit geeft, maar de achteras volgt gretig. Het stuur is direct en geeft redelijk wat feedback, al is het niet zo communicatief als een Mazda3.

De vering is aan de stevige kant, wat je voelt in de stad, maar op de snelweg en in bochten betaalt zich dat terug. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar. Met 180 pk en 240 Nm is de acceleratie vlot, maar niet overweldigend; de handbak maakt het verschil. De zesbak schakelt kort en precies, een genot om te gebruiken.

De 1.5 VTEC Turbo is een technisch hoogstandje: een kleine viercilinder met turbo die 180 pk levert, wat tegenwoordig niet uniek is, maar het koppel van 240 Nm is laag in het toerengebied beschikbaar. Dat maakt de auto soepel in het dagelijks verkeer, zonder dat je constant terug hoeft te schakelen.

Er zijn vier versies, waarvan twee met een handbak en twee met een CVT. De handbak is de beste keuze voor wie van rijden houdt; de CVT is comfortabeler maar zorgt voor een wat kunstmatig aanvoelende acceleratie. Het verbruik van 7,4 l/100 km is aan de hoge kant voor deze klasse, zeker vergeleken met concurrenten als de Mazda CX-30, die vergelijkbaar presteert maar zuiniger is.

De acceleratie van 0-100 km/u is niet gegeven, maar met 180 pk en 1307 kg zal hij rond de 7 seconden zitten, wat meer dan genoeg is voor dagelijks gebruik. De topsnelheid is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar daar gaat het niet om.

De stoelen zijn goed gevormd en bieden voldoende steun, ook tijdens langere ritten. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar, maar handmatig is prima. De rijhoogte is laag, wat typisch is voor een hatchback, maar het instappen is makkelijk.

De geluidsisolatie is redelijk, maar op de snelweg hoor je wind- en bandengeluid. De vering is stevig, dus je voelt oneffenheden, maar het is niet oncomfortabel. Voor een auto die sportief is aangelegd, is het een goede balans tussen comfort en dynamiek.

Het interieur is overzichtelijk en degelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar je merkt dat Honda op kosten heeft gelet. De knoppen zijn logisch gerangschikt, al is het aantal knoppen op het stuur overweldigend.

Er is een opvallend detail: het digitale instrumentenpaneel is niet volledig digitaal, maar een mix van analoog en digitaal. Het werkt prima, maar ziet er wat ouderwets uit. Het scherm van het infotainment is niet aan de grote kant en de interface is traag, maar het heeft fysieke knoppen voor volume en tuning, wat een pluspunt is.

De kofferruimte is een van de grootste troeven van deze auto: 728 liter, beter dan 92% van de concurrentie. Dat is meer dan veel SUV's. De achterbank is verplaatsbaar en kan plat worden gelegd, wat een groot laadvermogen oplevert.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge achterlichten en de kleine achterruit, maar de dodehoekcamera (Honda LaneWatch) helpt. Parkeren is dankzij de goede draaicirkel en de parkeersensoren prima te doen.

Honda heeft niet de nieuwste technologische snufjes, maar de essentiële zaken zijn aanwezig. Het infotainmentsysteem is niet het snelste en de grafische weergave is gedateerd, maar het werkt. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat het gebruiksgemak vergroot.

De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist, werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij Volkswagen of Volvo. De LaneWatch-camera is een slimme oplossing, maar het beeld verschijnt alleen als je de richtingaanwijzer gebruikt, wat even wennen is.

Het officiële verbruik van 7,4 l/100 km is aan de hoge kant voor een auto met 180 pk; de concurrentie is zuiniger. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel boven de 8 liter uitkomen. De CO2-uitstoot is niet gegeven, maar zal rond de 165 g/km liggen, wat resulteert in een hogere BPM.

De prijs van de Civic Hatchback is concurrerend: hij is goedkoper dan de Mazda CX-30, die vergelijkbare prestaties levert. De onderhoudskosten zijn redelijk, maar Honda's staan bekend om hun betrouwbaarheid, dus je zult minder vaak in de garage staan. De verzekering is gemiddeld voor deze klasse.