Honda Civic Sedan: de nuchtere keuze in een wereld vol opsmuk

De Honda Civic Sedan is geen auto die je omdraait in de straat, maar dat is ook niet zijn bedoeling. De lijnen zijn strak en hoekig, met een aflopende daklijn die hem een zekere dynamiek geeft. Toch oogt hij vooral nuchter, alsof hij liever gewoon zijn werk doet dan indruk probeert te maken. De proporties kloppen: 4,63 meter lang en 1,42 meter hoog, wat hem laag en breed laat lijken.

Voorin zit je laag, maar het zicht is prima. Het dashboard is overzichtelijk met fysieke knoppen, iets wat steeds zeldzamer wordt. De materialen zijn degelijk maar niet luxe; je betaalt voor de techniek, niet voor het leer. Het geheel straalt een zekere eenvoud uit die bijna verfrissend is in deze tijd van overdaad.

De Civic weegt slechts 1.320 kg, wat hem lichter maakt dan 82% van de concurrentie. Dat merk je direct in de besturing: de auto voelt wendbaar en levendig aan, zonder dat het stuur overdreven zwaar of kunstmatig aanvoelt. Op basis van de specificaties verwacht ik een scherp bochtgedrag, zeker met de onafhankelijke achterwielophanging die Honda hier toepast.

De CVT is het zwakke punt. Bij rustig rijden is hij soepel en zuinig, maar bij vol gas laat hij de motor uithuilen op één toerental, wat vermoeiend kan worden. De 2.0 met handbak is dan aantrekkelijker voor liefhebbers, al is die motor minder krachtig. Op de snelweg ligt de sedan stabiel en stil, al is het geluidsniveau bij hogere snelheden niet bijzonder. De remmen zijn goed doseerbaar, met een natuurlijke pedaalgevoel.

De 1.5-liter turbomotor levert 174 pk en 220 Nm, wat hem beter maakt dan 45% van vergelijkbare auto's qua vermogen. Dat is ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar niet overdreven. De acceleratie zal rond de 8 seconden liggen, al is dat niet officieel bevestigd. De CVT zorgt voor een vloeiende, maar soms ietwat karakterloze overbrenging.

De 2.0-liter atmosferische motor is er in twee smaken: met handbak of CVT. Met 160 pk is hij iets minder krachtig, maar het koppel van 187 Nm is lager. De handbak maakt de auto echter een stuk leuker om te rijden, en dat is een groot pluspunt voor wie van betrokkenheid houdt. Helaas is de 2.0 alleen leverbaar met een traditionele automaat of handbak, niet met de turbo. De keuze is dus: efficiëntie met de 1.5 turbo, of sensatie met de 2.0 handbak.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun. De vering is strak afgestemd, wat sportief aanvoelt maar op slechte wegen wel wat doorbijten is. Op lange ritten is de Civic echter prima, met een goede ergonomie en voldoende ruimte voorin. De CVT houdt het toerental laag bij constante snelheid, wat bijdraagt aan een rustig rijgedrag.

De geluidsisolatie is niet top, maar voldoende voor dit segment. Windgeruis wordt aardig onderdrukt, maar bandengeluid is duidelijk aanwezig op ruw asfalt. De klimaatregeling werkt effectief en is eenvoudig te bedienen met fysieke knoppen. Voor een gezinsauto is het comfortniveau ruim voldoende, al is het geen limousine.

Het interieur is functioneel en strak vormgegeven, met een duidelijk instrumentarium. De materialen zijn hard maar stevig, en de afwerking is zoals we van Honda gewend zijn: degelijk. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt redelijk intuïtief. Opvallend zijn de fysieke knoppen voor de airco, iets waar veel merken tegenwoordig op bezuinigen.

De ruimte voorin is goed, en de stoelen bieden voldoende verstelmogelijkheden. Het stuur is in twee richtingen verstelbaar, maar helaas niet in diepte, wat voor lange bestuurders een minpunt is. Het dashboard is overzichtelijk, maar de middenconsole heeft veel plastic. Toch is het interieur praktisch en logisch ingedeeld, met voldoende opbergplekken voor kleine spullen.

De kofferbak heeft een inhoud van 428 liter, wat beter is dan 42% van de concurrentie. Dat is ruim voldoende voor een gezin, al is de opening niet enorm groot. De achterbank is verrassend ruim voor een sedan, met voldoende beenruimte voor volwassenen. De instap is laag, wat ouderen minder prettig vinden, maar het zicht naar buiten is goed.

Parkeren is eenvoudig dankzij de duidelijke hoeken en de optionele parkeersensoren. De Civic Sedan is 1,80 meter breed, wat op smalle parkeerplaatsen soms krap is, maar niet uitzonderlijk. De dodehoek is redelijk klein, en de spiegels zijn goed afgesteld. Al met al is dit een praktische auto voor dagelijks gebruik, zonder al te veel compromissen.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt zonder al te veel gedoe. Het touchscreen reageert redelijk snel, maar de menustructuur is niet altijd logisch. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening tijdens het rijden veiliger maakt. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, wat een groot pluspunt is.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet overdreven. Adaptive cruise control werkt soepel, en de lane-keeping assist houdt de auto netjes in de baan zonder te veel te corrigeren. Honda Sensing is standaard op de meeste uitvoeringen, wat een meerwaarde is. Toch is de technologie niet zo geavanceerd als bij de nieuwste VW of Toyota, maar het werkt gewoon goed.

Het officiële verbruik van de 1.5 turbo is 6,7 l/100 km, wat beter is dan 31% van de concurrentie. Dat is netjes voor een benzinemotor, maar niet uitzonderlijk. De 2.0 met handbak verbruikt 7,6 l/100 km, wat iets hoger ligt. In de praktijk zul je met de 1.5 turbo waarschijnlijk rond de 7,5 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl.

De prijs van de Civic Sedan is concurrerend, maar de concurrenten zoals de Audi S5 zijn veel duurder. Voor dat geld krijg je echter minder auto. Honda staat bekend om zijn betrouwbaarheid, wat de onderhoudskosten laag houdt. De verzekering is gemiddeld, en de wegenbelasting is laag vanwege het gewicht. Al met al is dit een voordelige auto om te bezitten, zeker op de lange termijn.