Honda CR-V: degelijk, maar de prijs vraagt om een diepe buiging

De CR-V oogt als een nette, volwassen gezinsauto. Hij is niet uitbundig of opvallend, maar wel evenwichtig getekend. De brede grille en scherpe koplampen geven hem een zekere stoerheid, al is het design meer braaf dan gedurfd. Op de parkeerplaats van de supermarkt zal niemand omkijken, maar dat is voor de doelgroep misschien juist prima.

Binnenin valt direct de hoge kwaliteitsbeleving op. Alles zit stevig in elkaar, de materialen ogen degelijk en de stoelen zijn al op het eerste gezicht uitnodigend. De opzet is functioneel, met een logische indeling en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Het interieur straalt rust uit, iets wat je niet van elke concurrent kunt zeggen.

Op basis van de specificaties en de reputatie van Honda op het gebied van onderstelafstelling, verwacht ik een comfortabele maar gecontroleerde rit. De CR-V heeft altijd bekend gestaan om een uitgebalanceerd rijgedrag, en deze generatie zal niet teleurstellen. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant voor een SUV, maar dat betaalt zich terug in bochten: minder rollen, meer grip.

De besturing is vermoedelijk licht maar nauwkeurig, met een prettige rechtuitstabiliteit op de snelweg. In de stad zal de CR-V wendbaar aanvoelen dankzij het overzichtelijke dashboard en de goede zitpositie. De AWD-versie biedt extra vertrouwen op nat wegdek, al is het systeem vooral gericht op veiligheid en minder op offroad-capaciteiten.

De 2.0L e:HEV combineert een Atkinson-benzinemotor met elektromotoren en een CVT-transmissie. Dat levert geen sportieve prestaties, maar wel een soepele en efficiënte aandrijving. Het systeemvermogen is niet spectaculair, maar de elektrische ondersteuning zorgt voor een vlotte reactie bij het wegrijden. De CVT staat bekend om zijn dronerige geluid bij volgas, iets waar Honda de afgelopen jaren aan heeft gesleuteld, maar het blijft een eigenaardigheid.

De e:PHEV-versie biedt een grotere accu, waardoor je dagelijks ritten elektrisch kunt afleggen. Dat is een groot voordeel voor wie in de stad rijdt of korte woon-werkritten heeft. Maar op de snelweg is het verschil met de e:HEV klein. Beide motoren zijn gekoppeld aan een CVT, wat niet de meest directe beleving geeft, maar wel bijdraagt aan een laag verbruik. Wie sportiviteit zoekt, moet elders zijn — dit is een auto die is gebouwd voor rust en efficiëntie.

De stoelen van Honda staan bekend om hun goede ondersteuning en dat zal hier niet anders zijn. Ze bieden voldoende zijdelingse steun zonder benauwend te zijn. De achterbank is ruim en biedt voldoende beenruimte voor volwassenen, zelfs achter een lange bestuurder. De achterstoelen zijn bovendien verstelbaar, wat het comfort op lange ritten ten goede komt.

De geluidsisolatie is vermoedelijk goed, al zal de CVT bij acceleratie een licht zoemend geluid produceren. Op de snelweg blijft het wind- en bandengeluid waarschijnlijk binnen de perken. De vering is afgestemd op comfort, maar met voldoende demping om oneffenheden te absorberen zonder dat de auto gaat deinen. Dit is een auto die gemaakt is voor urenlange ritten, en dat zal hij waarschijnlijk ook waarmaken.

Het interieur van de CR-V is een schoolvoorbeeld van functioneel design. Alles zit op de plek waar je het verwacht, en de bediening is logisch. Er zijn nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat in deze tijd van alles-in-het-scherm een verademing is. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen op de belangrijke plekken.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste of meest geavanceerde, maar het werkt waarschijnlijk vlot en overzichtelijk. De digitale tellerpartij is duidelijk afleesbaar en biedt voldoende informatie. Een minpunt is dat het systeem niet zo uitgebreid is als bij sommige concurrenten, maar voor de meeste gebruikers is het meer dan voldoende.

De CR-V is van oudsher een van de meest praktische auto's in zijn klasse, en deze generatie zal die reputatie waarschijnlijk voortzetten. De bagageruimte is ruim en heeft een lage laaddrempel, wat het laden van zware spullen vergemakkelijkt. De achterbank kan in een handomdraai worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat.

Het zicht naar buiten is uitstekend, met een hoge zitpositie en grote ramen. Dat maakt parkeren en manoeuvreren in de stad een stuk eenvoudiger. De achteruitrijcamera is standaard, en de parkeersensoren helpen bij het inschatten van afstanden. Kortom, dit is een auto die is ontworpen met het dagelijks leven in gedachten.

Honda zet niet in op de meest flitsende technologie, maar op systemen die werken. Het infotainment is niet het snelste of meest intuïtieve, maar het doet wat het moet doen. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, werken vermoedelijk soepel en zonder al te veel valse waarschuwingen.

Een opvallend detail is dat Honda nog steeds fysieke knoppen gebruikt voor veel functies, wat de bediening tijdens het rijden veiliger maakt. De head-updisplay is een optie die de informatie goed in beeld brengt. Het ontbreken van een uitgebreid connected services-aanbod is een minpunt, maar voor de gemiddelde koper is dat geen dealbreaker.

De e:HEV heeft een officieel verbruik dat in de praktijk waarschijnlijk goed te benaderen is. Honda's hybride systeem staat bekend om zijn efficiëntie, zeker in de stad waar de elektromotor het meeste werk doet. Op de snelweg ligt het verbruik wat hoger, maar nog steeds netjes voor een SUV van dit formaat.

Met een vanafprijs van € 50.800 is de CR-V niet goedkoop. Hij komt daarmee in het vaarwater van elektrische concurrenten als de Kia EV6, die meer vermogen bieden en lagere gebruikskosten hebben. De onderhoudskosten van een hybride zijn over het algemeen lager dan die van een benzineauto, maar hoger dan die van een EV. De inruilwaarde van Honda's is doorgaans goed, wat het totale plaatje iets rooskleuriger maakt.