Honda CR-V (2016-2019): degelijke alleskunner die je niet laat zweten

De CR-V uit deze generatie is geen auto die je uitnodigt tot een tweede blik. Het design is netjes maar braaf, met een hoge neus en een vrij rechtopstaande achterkant die vooral functioneel oogt. Hij is 4,59 meter lang en daarmee compact genoeg voor de stad, maar oogt door de hoogte van 1,68 meter toch als een volwaardige SUV.

Bij het openen van het portier valt de hoge instap op, typisch voor een gezinsauto. Het interieur ziet er solide uit, maar het geheel ademt de sfeer van een degelijke keuken uit 2015. Geen zwierige lijnen of premium materialen, maar wel een logische opbouw. Het gevoel overheerst dat alles is ontworpen om het nog over tien jaar te doen.

Opvallend is de enorme kofferbak: 589 liter is niet alleen op papier veel, het is ook daadwerkelijk een gat waar je een complete inboedel van een studentenkamer in kwijt kunt. Vergeleken met concurrenten uit dezelfde periode zit de CR-V daarmee in de top 20 procent.

Op basis van de cijfers moet je geen sportiviteit verwachten. Met 155 pk en een leeggewicht van 1.543 kg is de verhouding vermogen-gewicht niet bepaald enthousiasmerend. De 0-100-sprint van 12,3 seconden bevestigt dat: dit is geen auto voor wie graag vooraan staat bij het stoplicht.

De 5-traps automaat is een oudje dat vooral soepel schakelt maar traag reageert op sportieve input. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, met een vering die hobbels goed absorbeert maar in snelle bochten de carrosserie behoorlijk laat overhellen. De besturing is licht en vrij gevoelloos, wat in de stad prettig is maar op de snelweg wat meer richtingsgevoel zou mogen geven.

De vierwielaandrijving geeft vertrouwen op nat wegdek, maar dit is geen systeem dat je uitnodigt tot onverharde avonturen. Het is er vooral voor de veiligheid en stabiliteit, niet voor de fun. Op de snelweg is de CR-V stabiel en voorspelbaar, al is het motorgeluid bij hogere snelheden duidelijk aanwezig.

Het motorengamma van deze CR-V is een studie in contrasten. Aan de ene kant heb je de 1.6 i-DTEC diesel met 120 pk, die met 4,4 tot 4,9 l/100 km op papier bijna ongelooflijk zuinig is voor een SUV van dit formaat. Aan de andere kant staat de 2.0 i-VTEC benzinemotor uit onze geteste uitvoering, die met 155 pk en 192 Nm koppel gewoon te weinig pit heeft.

De 1.5 turbo is de slimste benzinekeuze: met 190 pk presteert hij aanzienlijk beter dan de 2.0 atmosferische motor, terwijl het verbruik met 7,8 tot 8,1 l/100 km nauwelijks hoger ligt. De 2.4 CVT is er voor de Amerikaanse markt, maar ook hier geldt: meer vermogen maar een CVT die niet iedereen zal waarderen.

De 5-traps automaat in onze geteste versie is technisch gezien een relikwie. Vijf versnellingen was in 2010 al niet veel, in 2016 was het gewoon ouderwets. De diesel met handgeschakelde zesbak is wat ons betreft de beste combinatie voor wie zuinig wil rijden zonder in te leveren op rijervaring.

De stoelen van de CR-V zijn typisch Honda: stevig, goed gevormd en voorzien van genoeg verstelmogelijkheden om een lange rit comfortabel door te komen. De zitting is wat aan de korte kant voor lange bestuurders, maar over het algemeen zit het prima.

De vering is afgestemd op comfort, wat betekent dat je oneffenheden in het asfalt goed voelt maar niet wordt door elkaar geschud. Op de snelweg is de auto rustig, al is het windgeruis bij 130 km/u duidelijker aanwezig dan in de concurrentie. De 1.6 diesel is qua geluid de betere keuze; de 2.0 benzine moet harder werken en laat dat horen.

In de stad is de CR-V verrassend wendbaar voor een SUV. De hoge zitpositie geeft goed zicht, en de lichte besturing maakt parkeren makkelijk. De 5-traps automaat schakelt vloeiend in het lage tempo, al vraagt hij bij het optrekken om geduld.

Het interieur van deze CR-V is functioneel maar niet inspirerend. De materialen zijn hard en voelen goedkoop aan op plaatsen waar je vaak komt, zoals het dashboard en de deurpanelen. De afwerking is wel degelijk: alles zit stevig in elkaar en er is geen gekraak te horen, zelfs niet na jaren gebruik.

De ergonomie is een gemengd verhaal. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een zegen in een tijdperk waarin alles in touchscreens verdwijnt. Maar het infotainmentsysteem is een drama: traag, onlogisch gestructureerd en met een touchscreen dat niet altijd reageert. Dit was in 2016 al niet goed, nu is het ronduit gedateerd.

Wel fijn: de vele opbergvakken en de slimme indeling van de middenconsole. De armsteun is verstelbaar, en er is een handige plek voor je telefoon. Het interieur is niet mooi, maar wel doordacht.

Met 589 liter kofferbakruimte zit de CR-V in de top van zijn klasse. De laadrand ligt relatief laag en de achterbank kan in een 60/40-verdeling worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. Ideaal voor de IKEA-run of het vervoeren van een wasmachine.

De achterbank biedt verrassend veel beenruimte, zelfs voor volwassenen van boven de 1,85 meter. De deuren openen wijd, wat het instappen van kinderen of ouderen vergemakkelijkt. Het zicht rondom is uitstekend dankzij de grote ramen en de dunne C-stijlen.

Parkeren gaat dankzij de duidelijke proporties en de optionele camera prima. De draaicirkel is met 5,5 meter niet bijzonder klein, maar voldoende voor de meeste parkeerplaatsen. Het enige minpunt is de hoge instap achter: kleinere kinderen of honden hebben wat moeite om naar binnen te klimmen.

Hier wreekt de leeftijd van deze CR-V zich het meest. Het infotainmentsysteem met zijn 7-inch touchscreen is traag, reageert slecht op aanrakingen en heeft een onlogische menustructuur. Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, wat in 2016 al opvallend was en nu gewoon onacceptabel is.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar voelen primitief aan. De adaptieve cruisecontrol werkt, maar reageert schokkerig op invoegend verkeer. De rijbaanassistent stuurt soms onverwachts bij, wat meer zenuwachtig maakt dan dat het vertrouwen geeft.

Het head-up display is een prettige toevoeging, maar de graphics zijn gedateerd. De dodehoekcamera aan de passagierszijde is een typische Honda-quirk: in plaats van een waarschuwingslampje krijg je een live beeld op het infotainmentscherm. Het werkt, maar het is wennen.

Het officiële verbruik van onze geteste 2.0 benzinemotor met automaat is 7,5 l/100 km, wat overeenkomt met 175 g/km CO2. In de praktijk zul je met deze motor al snel op 8,5 tot 9 liter uitkomen, zeker als je snelwegkilometers maakt. Daarmee is hij niet zuinig, maar ook niet extreem dorstig.

De 1.6 diesel is de held van het gamma: 4,4 l/100 km voor de voorwielaandrijver en 4,9 l/100 km met vierwielaandrijving. Dat zijn cijfers waar de meeste concurrenten alleen van kunnen dromen. De CO2-uitstoot van 115 tot 129 g/km maakt hem ook voor de zakelijke rijder interessant.

De vanafprijs van € 42.739 is fors voor een auto die inmiddels als occasion op de markt is. Concurrenten zoals de SEAT Tarraco bieden meer vermogen voor minder geld. Wel is de CR-V historisch gezien betrouwbaar en goed in waarde gebleven, wat de hogere aanschafprijs deels verklaart.