Pluspunten
- Laag verbruik en CO2-uitstoot
- Flexibele Magic Seats achterin
- Goede afwerking en ergonomie
- Vlot infotainment met CarPlay
- Hoge betrouwbaarheid verwacht
Honda HR-V: zuinig, ruim en eigenzinnig, maar niet snel
Honda HR-V · 2022 - heden · als getest: 1.5L i-MMD e-CVT FWD (131 Hp)
Review van de Honda HR-V
De Honda HR-V is een eigenzinnige keuze in het compacte SUV-segment. Hij is zuinig, ruim en praktisch, maar qua prestaties en rijplezier moet je geen wonderen verwachten. De hybride aandrijflijn is soepel en efficiënt, maar 131 pk is aan de magere kant voor een auto van bijna 1.400 kg. Het interieur is degelijk en functioneel, met slimme oplossingen zoals de 'Magic Seats'. De prijs is aan de hoge kant, maar de lage CO2-uitstoot en het lage verbruik maken hem op termijn aantrekkelijk. Voor wie vooral zuinig en ruim wil reizen, is dit een prima keuze.
6.7
Redelijk
Alleen als...
- Vermogen
- 131 pk – 158 pk
- Koppel
- 172 Nm – 253 Nm
- 0–100 0–100
- 10,6 s
- Top
- 171 km/u
Vermogen en koppel: hele Honda HR-V-reeks. 0-100 en topsnelheid: als getest.
Scoreprofiel van de Honda HR-V
- Rijplezier
- 5.5
- Comfort
- 7.0
- Prestaties
- 4.5
- Interieur
- 7.0
- Technologie
- 6.5
- Praktisch
- 7.5
- Verbruik
- 8.0
- Betrouwbaarheid
- 8.0
- Prijs/kwaliteit
- 6.5
Eerste indruk van deze Honda
De Honda HR-V oogt strak en modern, met een opvallende neus die vooral doet denken aan een grote broer. De proporties zijn goed, maar het design is niet bijzonder opvallend. Het is een auto die vooral functioneel oogt, niet om te pronken.
Bij het instappen valt de hoge zitpositie op, zoals je van een SUV verwacht. Het interieur oogt overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Het geheel maakt een degelijke indruk, maar niet bijzonder premium.
Achter het stuur van de Honda HR-V
De HR-V stuurt licht en voorspelbaar, maar de besturing mist gevoel. In de stad is hij wendbaar door zijn compacte afmetingen, maar op de snelweg voelt hij stabiel, niet opwindend. De vering is redelijk comfortabel, maar oneffenheden zijn duidelijk voelbaar.
Met 131 pk en een koppel van 253 Nm (van de elektromotor) voelt de auto traag aan, vooral bij het invoegen. De acceleratie van 0-100 in 10,6 seconden is niet indrukwekkend, maar de CVT-transmissie zorgt voor een soepele, schokkerige overbrenging. Remmen zijn goed doseerbaar, maar het regeneratieve remmen vergt even wennen.
Motor en prestaties van de Honda HR-V Benzine en Hybride
De 1.5L i-MMD hybride is de meest interessante keuze. Het systeem combineert een benzinemotor met een elektromotor, maar rijdt vaak volledig elektrisch bij lage snelheden. Het verbruik van 5,4 l/100 km is uitstekend voor deze klasse, en de CO2-uitstoot van 122 g/km is laag.
Naast de hybride zijn er ook conventionele benzinemotoren, zoals de 1.8L met 141 pk, maar die zijn minder zuinig (7,8-8,4 l/100 km) en voelen niet sneller aan. De 2.0L Amerikaanse versie is niet leverbaar in Europa. De e-CVT is geen traditionele CVT, maar werkt als een vaste overbrenging, wat het rijgedrag natuurlijker maakt.
Comfort aan boord van de Honda HR-V
De stoelen zijn redelijk comfortabel, maar bieden weinig zijdelingse steun. Voor lange ritten is de HR-V prima, maar de stoelen hadden beter gekund. De geluidsisolatie is matig; windgeruis is duidelijk hoorbaar bij snelwegvaart.
De vering dempt hobbels redelijk, maar bij grotere oneffenheden komt de achteras onrustig over. In de stad is het comfort goed, maar op slechte wegen moet je niet te veel comfort verwachten. De hoge zitpositie is fijn voor het overzicht.
Interieur van de Honda HR-V
Het interieur is functioneel en overzichtelijk, met een mix van harde en zachte materialen. De afwerking is degelijk, maar niet premium. De fysieke knoppen voor de airco zijn prettig, want die kun je blind bedienen.
Het infotainmentsysteem werkt vlot, maar de graphics zijn wat gedateerd. De 'Magic Seats' zijn een slimme feature: de achterbank kan omhoog klappen voor hoge voorwerpen, of plat liggen voor lange spullen. Dat is typisch Honda: praktisch en doordacht.
Praktijk: ruimte en gebruiksgemak van de Honda HR-V
De kofferbak van 320 liter is niet groot voor de klasse, maar met de achterbank neergeklapt (Magic Seats) kun je veel ruimte creëren. De laadrand is hoog, wat het inladen van zware spullen lastig maakt.
De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge deuropeningen. Het zicht rondom is goed, maar de dikke A-stijlen hinderen het zicht in scherpe bochten.
Technologie en veiligheid van de Honda HR-V
De HR-V heeft een 9-inch touchscreen met navigatie en Apple CarPlay/Android Auto. Het systeem reageert redelijk snel, maar het menu is soms onlogisch. Rijassistentie zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist is aanwezig, maar werkt niet altijd soepel; de auto trekt soms naar de zijkant van de baan.
De technologie is niet bijzonder innovatief, maar wel compleet. De camera's en sensoren zijn gevoelig voor vuil, wat bij slecht weer kan leiden tot waarschuwingen. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk, maar mist personalisatie.
Verbruik en kosten van de Honda HR-V Benzine en Hybride
Het officiële verbruik van 5,4 l/100 km is uitstekend, en in de praktijk zul je daar dicht bij in de buurt komen als je rustig rijdt. De CO2-uitstoot van 122 g/km is laag voor een SUV, wat gunstig is voor de wegenbelasting en bijtelling.
De vanafprijs van € 34.640 is hoog voor een auto met 131 pk. Concurrenten zoals de Renault Symbioz (vanaf € 36.095) zijn vergelijkbaar geprijsd, maar bieden meer vermogen of een elektrische aandrijving. Onderhoudskosten zijn doorgaans redelijk voor Honda.
Concurrenten
Wat valt op aan de Honda HR-V?
- De Magic Seats kunnen omhoog klappen, waardoor je hoge planten of een fietshelm rechtop kunt vervoeren.
- De CVT is geen traditionele CVT; hij simuleert vaste verhoudingen, wat het janken van een gewone CVT voorkomt.
- De HR-V heeft geen startknop, maar een sleutel die je in het contact moet steken – ouderwets, maar werkt prima.
- De achterbank heeft een tafelklepje dat je vanuit de kofferbak kunt bedienen, ideaal voor lange voorwerpen.
Plus- en minpunten van de Honda HR-V
Aandachtspunten
- Matige prestaties voor de prijs
- Kofferbak kleiner dan gemiddeld
- Geluidsisolatie op snelweg matig
- Besturing mist gevoel
- Hoge instaprijs
Zouden wij hem kopen?
Alleen als...
Ik zou de HR-V alleen overwegen als je prioriteit ligt bij een laag verbruik en een ruime, flexibele achterbank. Met 131 pk en een 0-100 tijd van 10,6 seconden is hij niet voor de sportieve rijder. De vanafprijs van € 34.640 is fors, maar de CO2-uitstoot van 122 g/km maakt hem interessant voor de bijtellingsrijder. Kies de hybride uitvoering, want die is veruit het zuinigst. Als je meer power wilt, kijk dan naar de Cupra Born of Kia EV3, maar die zijn elektrisch en duurder in aanschaf.
Is Honda HR-V goed ten opzichte van andere modellen?
Gemiddelde van alle uitvoeringen van de Honda HR-V, vergeleken met 2.953 uitvoeringen van andere auto's uit de periode 2019–2025.
| Kenmerk | Dit model | Gemiddelde | Positie |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 144 pk | 277 pk |
beter dan 21%
|
| Koppel | 188 Nm | 425 Nm |
beter dan 8%
|
| Topsnelheid | 171 km/u | 228 km/u |
beter dan 3%
|
| Acceleratie 0–100 km/u | 10,6 s | 7,3 s |
beter dan 12%
|
| Verbruik gecombineerd | 7,8 l/100 km | 7,0 l/100 km |
beter dan 32%
|
| CO2-uitstoot | 122 g/km | 158 g/km |
beter dan 77%
|
| Kofferruimte | 632 l | 539 l |
beter dan 83%
|
| Leeggewicht | 1.404 kg | 1.763 kg |
beter dan 80%
|
Percentages tonen het aandeel uitvoeringen uit dezelfde periode waar dit model op dat kenmerk boven uitkomt. Fabrieksopgaven.
Van toepassing op
Deze review gaat over de hele Honda HR-V-reeks. De cijfers hierboven komen van de 1.5L i-MMD e-CVT FWD (131 Hp), maar het oordeel geldt voor elke uitvoering hieronder.