Honda HR-V: de crossover die vooral praktisch wil zijn, en daarin slaagt

De Honda HR-V uit 2014-2018 ziet er niet direct verkeerd uit, maar ook niet opvallend. Het is een typische crossover van die periode: hoog, compact en met wat plastic bekleding rond de wielkasten om het stoere te benadrukken. De proporties kloppen, maar het ontwerp is vooral functioneel. Je kijkt er niet naar om, maar je vindt ook niets om je aan te ergeren.

Het interieur maakt een degelijke eerste indruk, maar niet meer dan dat. De materialen zijn stevig, maar niet bijzonder zacht of premium. Alles zit er functioneel uit, zoals je van Honda gewend bent. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is logisch – geen zoektocht naar knoppen. Het is een auto die zichzelf niet belangrijker voordoet dan hij is.

Op basis van de specificaties is de HR-V geen auto die je hart sneller laat kloppen. Met 131 pk en 155 Nm is de 1.5 i-VTEC niet bepaald een krachtpatser, en de acceleratie van 10,2 seconden naar 100 km/u bevestigt dat beeld. De besturing is vermoedelijk licht en niet erg communicatief, zoals bij de meeste Honda's uit die periode. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit.

Het lage gewicht van 1.241 kg is een pluspunt, want dat maakt de auto wendbaar in de stad en zorgt voor een relatief levendig gevoel, ondanks het bescheiden vermogen. Op de snelweg zul je echter moeten schakelen om bij te blijven, vooral bij het invoegen. De handgeschakelde zesversnellingsbak is naar verwachting precies en prettig, maar de CVT die in andere versies zit, is wellicht soepeler maar minder direct. Het rijgedrag is voorspelbaar en veilig, maar niet inspirerend.

De 1.5 i-VTEC benzinemotor is een soepele, maar niet bijzonder krachtige krachtbron. Met 131 pk en 155 Nm zit hij in het onderste segment van de concurrentie – beter dan slechts 29% van vergelijkbare auto's op vermogen en 16% op koppel. De acceleratie van 10,2 seconden is traag, maar voor dagelijks gebruik voldoende. De topsnelheid van 192 km/u is ruim boven de Nederlandse limiet, dus daar zul je geen problemen mee hebben.

Honda biedt in deze generatie ook een 1.6 i-DTEC diesel met 120 pk, die met 4,0 l/100 km en 104 g/km CO2 duidelijk zuiniger is. De 1.8 i-VTEC met 140 pk is de sterkste benzine, maar die is alleen met CVT leverbaar – en wie handmatig wil schakelen, moet genoegen nemen met de 1.5. Voor een compacte crossover zijn deze motoren niet indrukwekkend, maar ze zijn wel efficiënt. Het verbruik van de 1.5 is beter dan 69% van de concurrentie, en dat is misschien wel belangrijker dan de sprinttijd.

De HR-V is duidelijk gericht op comfort. De vering is waarschijnlijk zacht afgesteld, wat oneffenheden goed absorbeert, maar in bochten kan leiden tot wat overhellen. De stoelen zijn naar verwachting comfortabel en ondersteunend, typisch Honda: niet te zacht, maar ook niet te hard. Voor lange ritten is dit een geschikte auto, al is het geluidsniveau bij hogere snelheden vermoedelijk niet het laagst in zijn klasse, gezien het ontbreken van extra isolatie in dit segment.

In de stad is de HR-V prettig door zijn compacte afmetingen en lage gewicht. De 1.5 benzinemotor is voldoende soepel voor stop-and-go-verkeer, en de handbak is niet vermoeiend. De CVT-versies zijn misschien nog relaxter in de file. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie, wat het manoeuvreren vergemakkelijkt. Het is geen auto die je na een lange rit verlaat met een stijve rug, maar ook geen auto die je in de watten legt.

Het interieur van de HR-V is functioneel en overzichtelijk, maar mist een beetje flair. De materialen zijn stevig en goed gemonteerd, maar er is veel hard plastic. De knoppen en schakelaars zijn logisch geplaatst en voelen degelijk aan, zoals je van Honda mag verwachten. Het infotainment is echter gedateerd, met kleinere schermen en minder functies dan moderne auto's. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat een pluspunt is in een tijd waarin alles in het scherm verdwijnt.

Een bijzonder detail is het verstelbare vloersysteem in de kofferbak, dat je in twee standen kunt zetten – slim voor het creëren van een vlakke laadvloer of extra ruimte. De achterbank is neerklapbaar en vormt dan een bijna vlakke vloer, wat handig is voor grotere spullen. Het dashboard is eenvoudig, maar alles is afleesbaar. Het is geen interieur waar je verliefd op wordt, maar het doet wat het moet doen zonder gedoe.

Hier scoort de HR-V zijn punten. Met een kofferbak van 688 liter is hij beter dan 93% van de concurrentie – dat is meer dan veel grotere SUV's bieden. De achterbank is neerklapbaar in een 60/40-verdeling en biedt dan een enorm laadvermogen. De hoge achterklep maakt in- en uitladen gemakkelijk. Ook de achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, al is de hoofdruimte iets beperkter vanwege het aflopende dak.

De HR-V is met 4.295 mm lang en 1.773 mm breed compact genoeg voor de stad, maar dankzij de hoge zit biedt hij goed zicht naar voren. Het parkeren wordt geholpen door de relatief kleine draaicirkel, al is achteruit parkeren zonder sensoren wellicht wat lastig vanwege het aflopende dak dat het zicht beperkt. Het gewicht van 1.241 kg is laag, wat het rijgedrag ten goede komt en het brandstofverbruik vermindert. Al met al is dit een van de meest praktische auto's in zijn klasse.

De HR-V uit 2014-2018 is niet bepaald een technologiepionier. Het infotainment is eenvoudig, met een klein scherm dat traag reageert en weinig functies biedt. Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, dus je bent aangewezen op Bluetooth en USB. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn niet leverbaar, of alleen op hogere uitvoeringen – maar zelfs dan zijn ze niet zo geavanceerd als in moderne auto's. Honda Sensing was in deze periode nog niet beschikbaar op de HR-V.

Wat wel aanwezig is, zijn de basisveiligheden zoals ABS en airbags, maar die zijn inmiddels standaard. De auto heeft wel een achteruitrijcamera op sommige uitvoeringen, maar het beeld is niet geweldig. Het is geen auto die je koopt voor de technische snufjes; het is meer een auto die je koopt voor de praktische eigenschappen. Als technologie belangrijk voor je is, moet je naar een recenter model kijken.

De 1.5 i-VTEC met handbak verbruikt officieel 5,6 l/100 km, wat beter is dan 69% van de concurrentie. In de praktijk zal dat vermoedelijk rond de 6,5-7 liter liggen, afhankelijk van je rijstijl. De diesel is nog zuiniger met 4,0 l/100 km en stoot minder CO2 uit, maar die is wel duurder in aanschaf. De CO2-uitstoot van 130 g/km is netjes voor deze periode, wat leidt tot een lagere wegenbelasting dan sommige concurrenten.

Qua kosten is de HR-V een interessante keuze. Honda's staan bekend om hun betrouwbaarheid, wat onderhoudskosten laag houdt. De 1.5 benzinemotor is eenvoudig en heeft geen turbo, wat de kans op dure reparaties verkleint. De CVT-versies zijn over het algemeen betrouwbaar, maar sommige eigenaren melden dat ze wat onderhoud nodig hebben. Banden en remmen zijn niet duur voor dit segment. De prijs van een gebruikte HR-V is redelijk, maar niet bijzonder laag. Al met al is het een betaalbare auto om te bezitten, vooral als je veel kilometers maakt met de diesel.