Honda Jazz: zuinigheidskampioen met een eigenwijze charme

Op het eerste gezicht is de Honda Jazz geen auto die je om doet draaien. Hij is 3995 mm lang, 1694 mm breed en 1539 mm hoog — vierkant, praktisch en volledig zonder opsmuk. Terwijl de rest van de markt zich in crossovers hult met hoge taille en dikke bumpers, blijft de Jazz lekker nuchter. Dat is geen schande; het is juist een statement van functionaliteit.

Toch heeft hij wel wat eigenaardige details, zoals de achterklep die tot in de bumper doorloopt en de opvallend verticale achterlichten. Het geheel oogt compact maar hoog, wat doet denken aan een mini-MPV. Het interieur maakt die belofte waar: je zit hoog, het zicht is uitstekend en de proporties voelen logisch. Het is geen designobject, maar het straalt wel een zekere degelijkheid uit die bij het karakter past.

Met 98 pk en 118 Nm koppel bij een leeggewicht van 1100 kg is de Jazz geen snelheidsmonster. De cijfers liegen er niet om: hij verslaat qua vermogen slechts 5% van zijn concurrenten. Op papier betekent dat een 0-100-tijd van ruim boven de 10 seconden, en in de praktijk zul je vooral op de snelweg geduld moeten hebben. Maar in de stad en op provinciale wegen voelt hij licht en wendbaar aan, mede dankzij dat lage gewicht.

De CVT-automaat is een typisch Honda-exemplaar: hij jaagt het toerental omhoog bij elke tik op het gaspedaal, wat voor een constant gezoem zorgt. Dat is wennen, maar het houdt de motor wel in het meest efficiënte toerengebied. De besturing is licht en direct, typisch Honda — niet zo communicatief als een Mazda CX-30, maar wel voorspelbaar. Remmen zijn prima doseerbaar, en het onderstel is strak maar niet oncomfortabel. Kortom: een auto die je niet uitdaagt, maar die je wel vertrouwt.

Het motorengamma is opvallend eenvoudig: alle vier de uitvoeringen leveren exact 98 pk. Of je nu de 1.3-liter benzinemotor met CVT neemt of de 1.5-liter hybride, het vermogen blijft hetzelfde. Het verschil zit in de aandrijving en de brandstof. De hybride versies verbruiken volgens de fabriek slechts 2,6 l/100 km, tegenover 4,1 l voor de benzineversie. Dat is een enorm gat, en het maakt de hybride veruit de interessantste keuze.

De 1.3-liter met CVT is een soepele, maar tamme krachtbron. Het koppel van 118 Nm is nauwelijks aanwezig onder de 3000 toeren, dus je moet de bak laten werken om vooruit te komen. De hybride heeft een ander karakter: die gebruikt de elektromotor om de zwakke plekken op te vullen, wat resulteert in een vlottere aanvoelende acceleratie. Toch blijft het een feit dat de Jazz qua prestaties tot de onderkant van de markt behoort — slechts 5% van de concurrenten is langzamer. Wie haast heeft, moet elders kijken.

De stoelen van de Jazz zijn verrassend goed. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar of voorzien van massagefuncties, maar ze bieden wel degelijke steun en zitten ook na een paar uur nog prima. De vering is aan de stevige kant, maar niet hinderlijk. Op de 16-inch wielen die standaard zijn, blijft het comfort acceptabel, al zul je op slecht asfalt hier en daar een harde klap voelen.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Jazz. Vooral op de snelweg hoor je windgeruis rond de hoge daklijn en bandengeluid. Het is niet storend genoeg om de auto af te keuren, maar het maakt duidelijk dat dit geen premium auto is. In de stad is het juist heerlijk stil en wendbaar, en de hoge zitpositie geeft een goed gevoel over de omgeving. Voor lange vakantieritten is hij prima, zolang je geen luxe verwacht.

Het interieur van de Jazz is een ode aan functionaliteit. Overal vind je opbergvakken, bekerhouders en slimme oplossingen. Het dashboard is overzichtelijk, met een 9-inch touchscreen dat er wat aftands uitziet, maar wel logisch is opgebouwd. De materialen zijn hard plastic, maar ze voelen degelijk aan en zijn bestand tegen dagelijks gebruik. De afwerking is netjes, zonder franje.

De echte truc van de Jazz is de achterbank: die kun je met een simpele beweging omklappen, maar ook de onderkant omhoog klappen, waardoor een hoog laadruim ontstaat voor bijvoorbeeld planten of een fiets. Dat is een detail waar je als eigenaar dagelijks plezier van hebt. De bediening van de airco gebeurt nog met fysieke knoppen, wat in deze tijd bijna verfrissend is. Het is geen interieur dat indruk maakt op je buren, maar het is wel een interieur dat indruk maakt op je verstand.

Met een lengte van 3995 mm is de Jazz een van de kortste auto's in zijn klasse, maar dat betekent niet dat hij krap is. Dankzij de hoge daklijn en de 'Magic Seats' achterin biedt hij een enorme hoeveelheid ruimte. De kofferbak is met 304 liter niet bijzonder groot, maar je kunt de achterbank gemakkelijk en vlak neerklappen, waardoor er een laadruimte ontstaat die groter is dan die van menig SUV.

Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen. Het zicht rondom is uitstekend: je kijkt over de motorkap heen en de dunne A-stijlen hinderen het zicht niet. Parkeren is een fluitje van een cent, mede dankzij de korte overhangen en het lichte stuur. De achteruitrijcamera is standaard, wat het manoeuvreren nog makkelijker maakt. Kortom: praktisch in hart en nieren, en dat is precies waar de Jazz voor bedoeld is.

Honda staat niet bekend om zijn baanbrekende infotainment, en de Jazz bevestigt dat beeld. Het touchscreen werkt redelijk, maar de graphics zijn gedateerd en de reactiesnelheid is niet altijd even vloeiend. Gelukkig heeft Honda fysieke knoppen bewaard voor de belangrijkste functies, zoals volume en klimaatregeling. Dat is een zegen in een tijd waarin alles in het scherm verdwijnt.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar ze werken niet altijd even subtiel. De adaptieve cruisecontrol remt soms abrupt in, en de rijbaanassistent heeft de neiging om te corrigeren wanneer je dat niet verwacht. Het zijn geen systemen die je volledig vertrouwt, maar ze zijn wel uitschakelbaar. De hybride versie biedt een regeneratief remsysteem dat goed is afgesteld, maar de benzineversie heeft dat niet. Voor wie technologie vooral als hulpmiddel ziet, is de Jazz prima; voor wie het nieuwste van het nieuwste wil, zijn er betere opties.

Het grootste verkoopargument van de Jazz is het verbruik. Met 4,1 l/100 km voor de benzineversie en 2,6 l/100 km voor de hybride verslaat hij 96% van zijn concurrenten. Dat zijn cijfers die je normaal alleen bij een plug-in hybride of een kleine diesel ziet. In de praktijk zul je met de hybride waarschijnlijk rond de 3,5 l/100 km uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. Dat maakt de Jazz een van de zuinigste auto's in zijn klasse.

De vanafprijs van € 22.500 in België is redelijk, maar niet spectaculair. Concurrenten zoals de Peugeot Rifter (€ 21.500) en Volkswagen Taigo (€ 22.500) bieden meer vermogen voor hetzelfde geld. Maar de Jazz compenseert dat met zijn lage gewicht (1100 kg, beter dan 92% van de concurrentie), wat niet alleen het verbruik ten goede komt, maar ook de slijtage van banden en remmen vermindert. De wegenbelasting is laag dankzij de lage CO2-uitstoot, en de betrouwbaarheid van Honda is over het algemeen goed. Wie veel kilometers maakt, verdient de meerprijs van de hybride snel terug.