Honda Odyssey: ruime gezinsbus met V6-karakter, maar is die er nog?

De Honda Odyssey is een verschijning. Waar de meeste gezinsauto’s tegenwoordig hoog op hun poten staan als een SUV, blijft deze MPV lekker laag en lang. De verhoudingen zijn typisch 'people carrier': een flinke neus, een cabine die naar achteren doorloopt en een achterkant die recht omhoog valt. Het resultaat is een auto die er vooral praktisch uitziet, maar wel met een paar scherpe lijnen die het geheel modern houden.

Staat hij naast een Mercedes-Benz EQA of een Dodge Hornet, dan valt vooral het formaat op. De Odyssey is een maatje groter, en dat zie je. Het is geen auto die je koopt om indruk te maken op de buren, maar wel eentje die duidelijk maakt dat je voor functie boven vorm kiest. En dat is prima, want zo’n auto heeft gewoon een zekere eerlijkheid.

Met 284 pk en voorwielaandrijving moet je niet verwachten dat de Odyssey als een sportwagen door de bocht gaat. Maar op basis van de specificaties is het een auto die prima meekan in het dagelijks verkeer. Het vermogen is goed voor 54% van de concurrentie, wat betekent dat hij niet de snelste is, maar zeker ook geen slome. De V6 zal vermoedelijk soepel reageren op het gaspedaal, zonder dat het ooit agressief wordt.

Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat je in bochten wat carrosseriebeweging kunt verwachten, maar daar is deze auto ook niet voor bedoeld. Op de snelweg zal hij vermoedelijk stabiel aanvoelen en is het geluidsniveau bij 130 km/u waarschijnlijk laag, dankzij de ruime carrosserie en goede isolatie. In de stad is de auto met zijn lengte wat minder wendbaar, maar het zicht rondom is dankzij de hoge zit en grote ramen waarschijnlijk uitstekend.

De Odyssey is er in 2025 met slechts één motor: een 3.5-liter V6 die 284 pk levert. Dat is een zeldzaamheid in een tijd waarin alles wordt gedownsized naar viercilinders of elektrisch gaat. Een V6 staat bekend om zijn zijdezachte loop en trekkracht, zeker in combinatie met een 10-traps automaat. Die bak zal vermoedelijk soepel schakelen en de motor in het juiste toerentalgebied houden, al is het de vraag hoe snel hij reageert als je plotseling vol gas geeft.

Met een vermogen dat beter is dan 54% van de concurrentie, zit de Odyssey in het middensegment. Hij is niet zo snel als een Dodge Hornet of Mercedes-Benz EQA, maar die hebben dan ook een heel ander karakter. De acceleratie zal vermoedelijk niet adembenemend zijn, maar wel ruim voldoende om veilig in te voegen. Het echte probleem is het verbruik: een zware benzine-V6 in een grote auto is nooit zuinig geweest, en dat zal hier niet anders zijn.

Comfort is waar de Odyssey in uitblinkt, althans op papier. De stoelen zijn vermoedelijk breed en zacht, typisch voor een Amerikaanse markt waar deze auto oorspronkelijk voor bedoeld is. De vering is waarschijnlijk afgestemd op het gladstrijken van hobbels, wat lange ritten tot een ontspannen bezigheid maakt. Met acht passagiers aan boord, als de auto die heeft, blijft er nog genoeg comfort over.

Op de snelweg zal de Odyssey vermoedelijk een van de stilste auto’s in zijn klasse zijn. De grote carrosserie en de V6 die laag toerental draait bij cruisesnelheid, dragen daar zeker aan bij. In de stad is het vooral het hoge zitcomfort dat opvalt, al moet je bij het inparkeren wel wennen aan de afmetingen. Het is geen auto voor de drukke binnenstad, maar voor lange ritten met het hele gezin is het waarschijnlijk een van de betere keuzes.

Het interieur van de Odyssey is waarschijnlijk vooral functioneel, maar dat is geen schande. Honda staat bekend om doordachte oplossingen, zoals opbergvakken die precies op de goede plek zitten en stoelen die je op allerlei manieren kunt verschuiven. Het dashboard is vermoedelijk overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een pluspunt in een tijd waarin alles op een touchscreen wordt gegooid.

De materialen zullen niet het niveau van een Mercedes-Benz EQA halen, maar ze zijn waarschijnlijk wel stevig en duurzaam. Dit is een auto die gemaakt is om jaren mee te gaan, met kinderen die overal aan zitten. De afwerking is vermoedelijk netjes, al zijn er misschien hier en daar wat harde plastic delen die niet zo prettig aanvoelen. Maar in een gezinsauto is dat minder belangrijk dan een goed werkende airco en een stoel die je in een handomdraai kunt neerklappen.

Praktisch is de Odyssey in hart en nieren. De achterbank biedt ruimte aan drie personen, en met de stoelen die in de vloer wegklappen, kun je in enkele seconden een vlakke laadvloer creëren. Dat is een van die Honda-details die je waardeert als je eens een kast van IKEA moet vervoeren. De kofferbak is groot, maar het exacte volume is niet gespecificeerd. Toch mag je op basis van het formaat van de auto verwachten dat er genoeg ruimte is voor de wekelijkse boodschappen plus de sporttas van de kinderen.

Instappen is dankzij de lage instap en grote deuren waarschijnlijk eenvoudig, ook voor oudere passagiers. Het zicht rondom is uitstekend, maar de auto is lang en het inparkeren vergt enige gewenning. Parkeersensoren en een camera zijn waarschijnlijk standaard, maar het blijft een auto die je liever niet in een krappe parkeergarage manoeuvreert. Toch is dit een van de weinige auto’s die echt voor het gezin is gemaakt, en dat merk je aan elk detail.

Honda heeft de afgelopen jaren flink ingezet op technologie, en de Odyssey zal daar vermoedelijk van profiteren. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk voorzien van Apple CarPlay en Android Auto, en het scherm reageert meestal vlot. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, zijn tegenwoordig standaard en werken bij Honda over het algemeen goed, zonder overdreven te piepen of te grijpen.

Een minpunt is dat Honda vaak wat achterloopt op het gebied van connected services. Waar concurrenten zoals Mercedes-Benz uitgebreide apps en over-the-air updates bieden, is Honda daar terughoudender in. Dat is geen ramp, maar het betekent wel dat de Odyssey misschien niet de meest toekomstbestendige auto is op technologisch gebied. Voor de meeste kopers is dat echter geen dealbreaker, want de basis is gewoon goed.

Hier komt de aap uit de mouw. Met een V6-benzinemotor en een gewicht dat waarschijnlijk boven de twee ton ligt, is het verbruik niet mals. Officiële cijfers zijn niet gegeven, maar je kunt gerust rekenen op een praktijkverbruik van rond de 1 op 10, of slechter. Dat betekent hoge brandstofkosten, zeker als je veel kilometers maakt. De CO2-uitstoot is dan ook hoog, wat hem in Nederland duur maakt in de wegenbelasting.

De prijs van de Odyssey is niet vermeld, maar gezien de concurrentie zal hij niet goedkoop zijn. Hij moet het opnemen tegen auto's zoals de Ineos Grenadier en Mercedes-Benz EQB, die allebei een stuk duurder zijn. Honda heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, wat de hoge aanschafprijs deels rechtvaardigt. Maar als je de totale kosten over vijf jaar bekijkt, is de Odyssey een dure auto om te rijden. Alleen voor liefhebbers die de V6 ervaring willen, is dat het waard.