Honda Passport: de nuchtere SUV die alles kan, behalve pronken

De Honda Passport is geen auto die je uitnodigt tot een tweede blik. Zijn uiterlijk is functioneel, bijna anoniem, met een grille die vooral doet denken aan een scheermes in een vergevorderd stadium van kaalheid. De proporties zijn echter volwassen: een lange, brede carrosserie die vooral stabiliteit uitstraalt. Met een breedte van bijna twee meter is hij op papier een kolos, maar in werkelijkheid oogt hij eerder gedrongen dan imposant.

Het interieur maakt een eerste indruk die vooral 'degelijk' fluistert, niet 'luxueus'. Alles zit stevig in elkaar, maar de vormgeving is duidelijk van een generatie geleden. Je krijgt het gevoel dat de ontwerpers hun creativiteit elders nodig hadden. Voor wie functionaliteit boven flair stelt, is dat prima. Voor wie zijn buren wil imponeren, is dit niet de juiste keuze.

Op basis van de cijfers belooft de Passport een aangename, maar niet opwindende rijervaring. De voorwielaandrijving en het hoge gewicht suggereren dat hij in bochten vooral neutraal en veilig zal blijven, zonder veel feedback. De 280 pk sterke V6 is echter een zeldzaamheid in een tijdperk van viercilinders en elektromotoren. Die motor zal vermoedelijk zijdezacht lopen en de Passport met gemak op snelheid brengen, al moet je het verbruik niet willen weten.

De negentrapsautomaat is waarschijnlijk het zwakke punt. Honda's automaten staan bekend om hun soepelheid, maar deze bak moet veel werk verzetten met een koppel van 355 Nm. In de stad zal hij vermoedelijk wat schakelgrage momenten kennen. Op de snelweg daarentegen zal de V6 nauwelijks moeite hebben en blijft het geluidsniveau waarschijnlijk laag. De Passport is meer een reisgenoot dan een bochtenvreter.

Er is slechts één motor beschikbaar: een 3,5-liter V6 met 280 pk en 355 Nm. Dat is een benzinemotor van de oude stempel, zonder turbo of hybride-ondersteuning. Het vermogen is beter dan 72 procent van de concurrentie, maar dat zegt meer over de gemiddelde middenklasse-SUV dan over deze Honda. De acceleratie zal vermoedelijk ruim voldoende zijn, maar niet sensationeel. Het koppel ligt 45 procent boven het gemiddelde, wat betekent dat de Passport moeiteloos aanvoelt bij het inhalen op de snelweg.

De negentrapsautomaat is de enige optie, en dat is geen straf. Honda heeft deze bak inmiddels in vele modellen gebruikt, en hij schakelt doorgaans vloeiend en snel. Het grote nadeel is het verbruik: een atmosferische V6 met dit formaat is dorstig. Wie korte ritten maakt, zal al snel boven de 1 op 8 uitkomen. Er is geen hybride, geen diesel, geen elektrische variant. Dit is een auto voor wie de V6 nog wil ervaren voordat hij uitsterft.

De Passport is met zijn afmetingen een echte kilometervreter. De zitpositie is waarschijnlijk hoog en goed zichtbaar, en de stoelen zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend. Honda staat bekend om zijn doordachte stoelen, en de Passport zal daarop geen uitzondering zijn. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een zachte demping die oneffenheden goed absorbeert, maar bij hogere snelheden wat deinend kan aanvoelen.

De geluidsisolatie is een punt van zorg. Een V6 produceert een aangenaam geluid, maar op de snelweg kan wind- en bandengeruis de kop opsteken. Honda heeft de Passport niet specifiek ontworpen voor de Europese markt, dus de isolatie is mogelijk minder verfijnd dan bij Europese concurrenten. Lange ritten zullen vermoedelijk geen straf zijn, maar een BMW iX3 is waarschijnlijk stiller en comfortabeler.

Het interieur van de Passport is functioneel maar gedateerd. Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen en een logische indeling. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn aanwezig, wat in deze tijd bijna een zeldzaamheid is. Maar de materialen zijn hard en de vormgeving mist elke vorm van elegantie. Het geheel doet denken aan een degelijke werkbroek: het zit goed, maar je wilt er niet mee op een feestje verschijnen.

De ergonomie is typisch Honda: alles zit waar je het verwacht, en je hoeft niet te zoeken naar bedieningselementen. Het infotainmentsysteem is echter verouderd, met kleine knoppen en een trage respons. In een tijdperk waarin zelfs budgetauto's grote touchscreens hebben, voelt dit als een achterblijver. Voor wie houdt van eenvoud en functionaliteit, is dit een pluspunt. Voor wie moderne tech verwacht, een tegenvaller.

Hier scoort de Passport zijn punten. Met een kofferruimte van 1.167 liter is hij beter dan 98 procent van zijn concurrenten. Dat is enorm: je kunt er een complete inboedel van een studentenflat in kwijt, of twee honden en een kinderwagen. De achterbank is waarschijnlijk ruim genoeg voor drie volwassenen, al is de middelste zitplaats wat harder. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen.

Parkeren is een ander verhaal. Met een breedte van 1.996 millimeter is de Passport een uitdaging in smalle parkeergarages. De hoge zitpositie en de grote spiegels helpen, maar een achteruitrijcamera is onmisbaar. Het zicht naar achteren is vermoedelijk matig door de dikke C-stijlen en de hoge laadruimte. Wie veel in de stad rijdt, moet dit serieus overwegen.

De Passport is niet uitgerust met de meest geavanceerde technologie. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, maar de interface is traag en de grafische vormgeving is gedateerd. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn vermoedelijk aanwezig, maar ze werken zoals je van Honda mag verwachten: correct, maar zonder franje.

Wat ontbreekt, is een modern digitaal instrumentenpaneel of een head-up display. Honda heeft de Passport nooit geüpdatet met de nieuwste snufjes, en dat is jammer. Voor wie technologie belangrijk vindt, zijn de concurrenten zoals de BMW iX3 of MG Marvel R beter uitgerust. Maar voor wie gewoon een auto wil die werkt, is de Passport prima te doen.

Het officiële verbruik van de Passport is niet opgegeven, maar een atmosferische V6 van 3,5 liter laat zich raden: het zal rond de 1 op 10 liggen op de snelweg en minder in de stad. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je in Nederland fors in de bijtelling zit als je hem zakelijk rijdt. De wegenbelasting zal ook pittig zijn door het gewicht.

De prijs van de Passport is niet opgegeven, maar hij zal vermoedelijk rond de 50.000 euro liggen, wat hem duur maakt voor wat hij biedt. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, maar de V6 is complex en banden slijten sneller door het gewicht. Wie zuinig wil rijden, moet elders kijken. Wie de V6 wil ervaren, betaalt de prijs.