Honda Prologue: een EV die vooral op logica scoort, niet op emotie

De Honda Prologue is geen auto die je op de parkeerplaats er direct uit laat springen. Het design is netjes en modern, maar ook behoorlijk anoniem. De verhoudingen zijn typisch voor een elektrische SUV: kort overhang voor en achter, een hoog dak en een brede taille. Met een lengte van 4.877 mm en een breedte van 1.989 mm is hij behoorlijk aanwezig op de weg, maar het ontwerp mist de eigenzinnigheid die Honda's als de e vroeger hadden.

Dat geldt ook voor het interieur, dat bij eerste aanblik vooral functioneel oogt. Alles zit op de juiste plek, het beeldscherm is groot genoeg, maar er is weinig dat je doet denken: dit is een Honda. Het is meer alsof je in een nette, maar karakterloze Duitse SUV stapt. Dat is niet per se slecht, maar voor wie Honda koos vanwege de eigenzinnige details, is dit even slikken.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de Prologue zich vooral als een comfortabele cruiser gedraagt, niet als een bochtenvreter. Met 288 pk en 451 Nm koppel is er genoeg trekkracht, maar met een gewicht dat waarschijnlijk ruim boven de twee ton ligt, zal het vooral een kwestie van soepel accelereren zijn, niet van enthousiast bochtenwerk. De vierwielaandrijving zal voor tractie zorgen, maar de besturing is vermoedelijk licht en niet overmatig communicatief, zoals bij veel elektrische SUV's.

In de stad en op de snelweg zal de Prologue waarschijnlijk prima presteren. De vering is naar verwachting afgestemd op comfort, wat goed nieuws is voor lange ritten, maar minder voor wie graag een sportieve rijstijl aanhoudt. De remmen zijn elektrisch ondersteund en regeneratief, maar hoe agressief de one-pedal-modus is, zal afhangen van de software-instellingen. Ik zou niet verbaasd zijn als Honda het rustig aan doet op dat gebied, om het rijden zo vertrouwd mogelijk te houden.

De Prologue is er in slechts één motorversie: een elektrische aandrijflijn met 288 pk en 451 Nm koppel, gekoppeld aan vierwielaandrijving. Daarmee zit je qua vermogen beter dan 62% van de vergelijkbare auto's uit deze periode, en het koppel is zelfs beter dan 64%. Dat betekent dat hij in de praktijk vermoedelijk vlot genoeg is voor dagelijks gebruik, al is het geen sportwagen. De acceleratie zal rond de 6 seconden naar 100 km/u liggen, maar dat cijfer staat niet in de specificaties, dus laat ik het hierbij.

De keuze voor één motorversie is opvallend voor een model in deze klasse. Concurrenten zoals de MG Marvel R en Mercedes-Benz EQB bieden ook maar één of twee varianten, maar Honda had hier wel een goedkopere, achterwielaangedreven versie kunnen toevoegen om de prijs te drukken. Nu moet iedereen de duurdere vierwielaandrijving nemen, ook wie nooit van de verharde weg afgaat. Dat is jammer, want niet iedereen heeft 451 Nm nodig om boodschappen te doen.

Met een wielbasis die waarschijnlijk ruim is (gezien de lengte van 4.877 mm) en een vering die op comfort is afgestemd, belooft de Prologue een rustige reisgenoot te zijn. De stoelen zijn naar verwachting stevig maar ondersteunend, zoals we van Honda gewend zijn. De geluidsisolatie zal vermoedelijk goed zijn, al is het onduidelijk hoe stil het echt is op de snelweg zonder concrete dB-cijfers.

Het instapgemak is waarschijnlijk prima, dankzij het hoge dak en de relatief hoge zitpositie. De Prologue is met 1.643 mm hoogte geen enorme SUV, maar hoog genoeg om goed over het verkeer heen te kijken. Of de achterpassagiers comfortabel zitten, hangt af van de ruimte achterin, maar met dit formaat zou dat wel moeten lukken. Al met al lijkt de Prologue een auto die je zonder klachten van Amsterdam naar Marseille rijdt.

Het interieur van de Prologue is netjes en overzichtelijk, maar mist de speelse details die Honda vroeger typeerden. De materialen zijn waarschijnlijk van goede kwaliteit, maar niet bijzonder luxe. Het grote infotainmentscherm is aanwezig, maar de integratie met de rest van het dashboard is niet bijzonder vloeiend. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig nog, iets wat niet elke concurrent kan zeggen.

Opvallend is dat de Prologue meer weg heeft van een Opel of een Ford dan van een typische Honda. Dat komt omdat het platform en de basis zijn ontwikkeld in samenwerking met General Motors. Daardoor voelt het interieur minder eigenzinnig, en dat is jammer voor wie Honda koos vanwege de aparte indeling of slimme opbergvakken. Toch is alles functioneel en goed doordacht, al is er weinig dat je doet vergeten dat je in een elektrische SUV zit.

Met een kofferruimte van 714 liter scoort de Prologue beter dan 89% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. Dat is indrukwekkend en maakt hem tot een van de ruimste elektrische SUV's in dit segment. De achterbank is naar verwachting ruim genoeg voor drie volwassenen, al is de middenplek waarschijnlijk iets minder comfortabel vanwege de transmissietunnel die bij EV's vaak afwezig is, maar hier misschien nog wel aanwezig is door het GM-platform.

Parkeren in de stad zal met een breedte van 1.989 mm geen pretje zijn, maar de Prologue heeft waarschijnlijk een goede parkeercamera en sensoren. Het zicht naar achteren is vermoedelijk matig vanwege de aflopende daklijn, maar dat is typisch voor SUV's. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge instap, en de achterklep is groot, wat het laden van zware spullen vergemakkelijkt. Al met al is de Prologue een erg praktische auto, vooral voor gezinnen.

De Prologue is uitgerust met een infotainmentsysteem dat vermoedelijk draait op software van Google, wat betekent dat Google Maps en andere apps goed geïntegreerd zijn. Dat is een pluspunt, want het werkt vaak beter dan de eigen systemen van veel merken. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk standaard, en dat is prettig.

Wat rijassistentie betreft, mag je verwachten dat Honda's eigen systemen zoals Lane Keeping Assist en Adaptive Cruise Control aanwezig zijn, maar de vraag is hoe goed ze werken. Honda heeft de naam betrouwbare systemen te maken, maar de Prologue is gebaseerd op een GM-platform, dus de software is mogelijk niet volledig Honda's eigen werk. Dat kan leiden tot een systeem dat functioneert, maar niet altijd even intuïtief is. Het ontbreken van een head-up display is misschien een gemis, maar dat is een detail.

Een opvallend detail is dat de Prologue geen fysieke knoppen heeft voor de rijmodi; alles gaat via het touchscreen. Dat is niet altijd even handig tijdens het rijden, maar het is wel de trend in deze klasse. De laadfuncties zijn waarschijnlijk goed geregeld, met een laadsnelheid die concurrerend is, maar concrete cijfers ontbreken in de specificaties.

De Prologue is alleen leverbaar als elektrische auto, dus er is geen benzine- of dieselvariant. Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar als EV zal het verbruik rond de 20 kWh/100 km liggen, afhankelijk van rijstijl en weersomstandigheden. De CO2-uitstoot is officieel 0 g/km, wat hem aantrekkelijk maakt voor de wegenbelasting en bijtelling, al is dat in Nederland minder relevant voor particulieren.

De prijs van de Prologue is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie met de MG Marvel R en Mercedes-Benz EQB zal hij zich in het hogere middensegment bevinden. Dat betekent dat hij duurder zal zijn dan de MG, maar waarschijnlijk goedkoper dan de Mercedes. De onderhoudskosten zijn naar verwachting laag, omdat er minder bewegende delen zijn dan bij een verbrandingsmotor. De banden zijn wel groter en duurder, en de verzekering is duurder vanwege het hoge vermogen. Al met al is de Prologue geen goedkope auto, maar de kosten zijn beheersbaar voor wie elektrisch rijden wil.