Honda S660: een kei-car die harder rijdt dan zijn 63 pk doen vermoeden

De Honda S660 is een auto die je niet dagelijks tegenkomt, en dat is meteen zijn grootste troef. Met een lengte van 3,4 meter en een hoogte van nog geen 1,2 meter oogt hij als een miniatuur supercar, compleet met scherpe lijnen en een laag, breed postuur. De proporties kloppen gewoon: dit is geen veredelde stadsauto, maar een echte roadster in het klein.

Het interieur verraadt de sportieve intentie. Je zit laag, met je benen gestrekt richting de pedalen, en het stuur staat bijna verticaal. De afwerking is degelijk, maar het geheel voelt niet premium aan. Toch heeft het iets eerlijks: alles is gericht op rijden, zonder afleiding. De eerste indruk is er een van een auto die weet waarvoor hij gemaakt is.

Op basis van de cijfers is de S660 een meesterwerk in lichtgewicht. Met 830 kg en achterwielaandrijving is dit een auto die speels reageert op stuurbewegingen. De besturing is naar verluidt direct en communicatief, en met een gewichtsverdeling die vermoedelijk in het voordeel van de achteras uitvalt, kun je rekenen op een levendig weggedrag. Het vermogen van 63 pk is bescheiden, maar het lage gewicht zorgt ervoor dat je niet het gevoel hebt in een slak te rijden.

In de stad is de S660 verrassend wendbaar; de korte wielbasis en het lichte stuur maken parkeren een fluitje van een cent. Op de snelweg is het een ander verhaal: de auto is laag, smal en licht, waardoor je zijwind goed voelt. De 6-versnellingsbak vraagt om actief schakelen, maar dat is precies wat je wilt in een auto als deze. De remmen zijn klein maar krachtig genoeg voor het gewicht, al moet je niet op de neus gaan staan bij hoge snelheden.

De 0,66-liter driecilinder is een Japanse kei-car-motor die in Europa niet veel voorkomt. Met 63 pk en 104 Nm koppel moet je de toeren erin houden om vooruit te komen; het maximumvermogen ligt vermoedelijk hoog in het toerengebied. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal geen records breken, maar het gevoel van snelheid is intens door de lage zithouding en het directe motorkarakter.

De keuze tussen de 6MT en CVT is essentieel. De handbak is de enige die recht doet aan het concept; hij is kort en precisie, en je bent constant bezig met schakelen, wat bijdraagt aan het gevoel van betrokkenheid. De CVT is waarschijnlijk comfortabeler in de stad, maar haalt het sportieve karakter weg. Met een verbruik van 4,7 l/100 km voor de handbak en 4,1 voor de CVT is de S660 ook nog eens zuinig, al moet je die cijfers wel halen met een rustige rijstijl.

Comfort is niet het primaire doel van de S660. De stoelen zijn smal en bieden weinig zijdelingse steun, maar voor een kleine roadster zijn ze redelijk. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een directe wegligging maar ook voor hobbels in de stad. Op lange ritten wordt het vermoeiend, vooral omdat de cabine klein is en er weinig beenruimte is voor lange bestuurders.

Geluidsisolatie is niet aanwezig; je hoort de motor, de wind en de banden. Dat is deels charme, deels hinder. Voor een korte rit naar het werk of een zondagse tocht is het prima, maar voor een vakantie met bagage moet je elders zijn. De S660 is een auto voor momenten, niet voor lange afstanden.

Het interieur van de S660 is functioneel en sober, maar niet goedkoop. Het dashboard is naar de bestuurder gericht, met een digitale snelheidsmeter die goed afleesbaar is. De materialen zijn hard plastic op de meeste plekken, maar de afwerking is netjes. Er zijn enkele leuke details, zoals het lederen stuur met contrasterende stiksels en de metalen pedalen, die het sportieve karakter benadrukken.

De ergonomie is goed voor een kleine auto: alles zit binnen handbereik, en de knoppen zijn logisch geplaatst. Het infotainmentsysteem is simpel en reageert traag, maar je hebt niet veel nodig in een auto als deze. De bagageruimte is minimaal; er is een klein vak achter de stoelen dat niet veel meer dan een tas of helm herbergt. Voor dagelijks gebruik is dit een minpunt, maar voor een weekendje weg met een kleine koffer is het net voldoende.

De S660 is een tweezitter, dus er is geen achterbank. Dat is logisch voor een roadster, maar het beperkt de bruikbaarheid. De kofferbak is met 110 liter klein en de toegang is beperkt. Instappen is een kunst op zich; je moet laag duiken en je over de drempel hijsen, wat voor minder soepele mensen een uitdaging kan zijn.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar naar achteren is het beperkt door de hoge schouderlijn en de kleine achterruit. Parkeren wordt geholpen door de korte lengte, maar je moet vertrouwen op je spiegels. De S660 is een auto voor liefhebbers die bereid zijn offers te brengen voor rijplezier; praktisch is het niet.

De S660 is niet uitgerust met de nieuwste technologie; het is een auto uit 2015 die weinig is veranderd. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm met navigatie en smartphone-integratie, maar het is traag en de interface is gedateerd. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie ontbreken, wat gezien het karakter van de auto niet verrassend is.

Wat wel aanwezig is, is een selectie van rijmodi die de gasrespons en de stuurbekrachtiging aanpassen. In de sportmodus wordt de auto levendiger, maar het verschil is subtiel. De technologie is dus niet het sterkste punt, maar dat is ook niet waar je deze auto voor koopt. Je koopt hem voor de rijdynamiek, niet voor de gadgets.

Met een officieel verbruik van 4,7 l/100 km voor de handbak en 4,1 voor de CVT is de S660 een van de zuinigste sportwagens. De CO2-uitstoot van 109 g/km (handbak) en 95 g/km (CVT) is laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 6 liter uitkomen, maar dat is nog steeds netjes voor een auto met dit karakter.

De prijs van een S660 is relatief hoog voor een kei-car, maar je krijgt er ook een uniek product voor terug. De onderhoudskosten zijn vermoedelijk laag dankzij de eenvoudige techniek, maar onderdelen kunnen duur zijn buiten Japan. Banden zijn klein en goedkoop, en het lage gewicht betekent weinig slijtage. De S660 is dus niet duur in het dagelijks gebruik, maar de aanschafprijs moet je wel kunnen rechtvaardigen.