Hyundai Genesis: de underdog die zichzelf bewijst

De Hyundai Genesis is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet direct herkent als een Hyundai. Met een lengte van bijna 5 meter en een brede, lage houding heeft hij de uitstraling van een echte luxe sedan. De grote grille en strakke LED-koplampen geven hem een zelfverzekerde uitstraling, al is het design niet bijzonder origineel. Het is meer een 'nette pak'-look dan een mode-uitspraak.

Binnenin valt direct de royale ruimte op. Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus. Het geheel oogt verzorgd, maar mist de flair van een Duits premiummerk. Toch maakt de ruime standaarduitrusting veel goed: stoelverwarming, elektrisch verstelbare stoelen en een groot infotainmentscherm zijn allemaal standaard. Het is een auto die vooral indruk maakt met inhoud, niet met uiterlijk.

Op basis van de specificaties belooft de Genesis een comfortabele cruiser te zijn, en de cijfers bevestigen dat beeld. Met een leeggewicht van 1.890 kg is hij geen lichtgewicht, maar de achterwielaandrijving en het 50/50-gewichtsevenwicht (zoals bij de RWD-versie) zorgen vermoedelijk voor een neutraal weggedrag. De ophanging is afgestemd op comfort, maar met 315 pk en 397 Nm is er genoeg power om een bochtige weg tot leven te wekken.

De 8-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend, en met een topsnelheid van 241 km/u is hij snel genoeg voor elke snelweg. In de stad zal hij door zijn formaat wat log aanvoelen, maar op de snelweg komt hij vermoedelijk helemaal tot zijn recht. Het stuur is waarschijnlijk licht en niet overmatig communicatief, maar dat past bij het karakter. Remmen en grip zijn ruim voldoende, al moet je het gewicht niet onderschatten.

De 3.8-liter V6 is een pareltje: 315 pk en 397 Nm, goed voor een 0-100-tijd van 6,5 seconden. Dat is niet het snelste in zijn klasse, maar ruim voldoende voor dagelijks gebruik. De V6 loopt naar verluidt zijdezacht en reageert direct op het gas, zonder dat hij ooit agressief wordt. Het is een motor die je vooral hoort als je hem pusht, en dan klinkt hij verrassend volwassen.

Naast deze 3.8 is er ook een 5.0-liter V8 met 426 pk, voor wie nog meer power wil. Die is alleen leverbaar met achterwielaandrijving en heeft een nog hoger verbruik (13,1 l/100 km). De 3.8 is er ook met vierwielaandrijving, wat handig is in de winter, maar dat kost wel 1,2 l/100 km extra. Voor de meesten is de RWD 3.8 de beste keuze: het lichtst, het zuinigst en nog steeds snel genoeg.

De Genesis is ontworpen om te comforten, en dat zie je aan alles. De stoelen zijn breed, zacht en elektrisch verstelbaar, met ventilatie en massagefunctie in de hogere uitvoeringen. De vering is duidelijk op comfort gericht, wat hobbels en oneffenheden vermoedelijk goed absorbeert. Op lange ritten is dit een auto waar je moeiteloos uren in zit.

Geluidstechnisch is de Genesis vermoedelijk een van de betere in zijn klasse. De carrosserie is stijf en er is veel aandacht besteed aan geluidsisolatie, dus wind- en bandengeruis zullen waarschijnlijk minimaal zijn. In de stad is hij door zijn formaat minder handig, maar het comfort maakt veel goed. Het is een auto die je stress laat vergeten, zolang je maar niet in een parkeergarage hoeft te manoeuvreren.

Het interieur van de Genesis is een mix van degelijkheid en een beetje oubolligheid. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar het geheel oogt niet zo modern als bij de concurrentie. Het dashboard is overzichtelijk en alle knoppen zijn logisch geplaatst, al zijn er misschien iets te veel knoppen. Het 9,2-inch infotainmentscherm is groot en helder, maar het menu is niet altijd even intuïtief.

De afwerking is netjes, maar niet perfect. Er zijn hier en daar harde plastics op plekken waar je ze niet verwacht, en de hout- of metaalaccenten kunnen wat goedkoop ogen. Toch is het interieur ruim en praktisch, met voldoende opbergruimte en een prettige zitpositie. Het is geen interieur dat je omverblaast, maar het doet zijn werk zonder klagen.

Met een lengte van 4.991 mm is de Genesis een flinke auto, maar dankzij de achteruitrijcamera en parkeersensoren is hij goed te parkeren. De kofferbak biedt 493 liter, wat gemiddeld is voor deze klasse. De achterbank is ruim, ook voor drie volwassenen, en de deuren openen wijd. Het instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterklep beperken het zicht naar achteren. Gelukkig is er een dodehoekassistent die dat compenseert, maar die was in 2014 nog niet standaard. De auto is vooral geschikt voor lange ritten en minder voor stedelijke omgevingen, waar zijn formaat en draaicirkel een uitdaging kunnen zijn.

De Genesis is uitgerust met een scala aan technologische snufjes die in 2014 behoorlijk geavanceerd waren. Denk aan adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een head-up display. Deze systemen werken naar verwachting goed, maar zijn niet zo verfijnd als de nieuwste systemen van BMW of Mercedes. De adaptieve cruisecontrol reageert vermoedelijk wat schokkerig in het verkeer.

Het infotainmentsysteem is compleet, met navigatie, Bluetooth en een uitstekend geluidssysteem van Lexicon. Het is niet het snelste systeem en de bediening via de draaiknop kan wennen zijn, maar het werkt betrouwbaar. Hyundai was in deze periode niet de meest innovatieve, maar ze boden wel veel standaarduitrusting voor het geld.

Hier komt de domper: de 3.8 V6 verbruikt 11,2 l/100 km (gecombineerd), wat slechter is dan 95% van de concurrentie. Dat betekent een CO2-uitstoot van 261 g/km, wat in Nederland leidt tot een flinke bijtelling voor zakelijke rijders. In de praktijk zul je met normaal rijden waarschijnlijk rond de 12-13 liter zitten, en met een sportief rijgedrag nog meer.

De aanschafprijs is echter een stuk vriendelijker dan een vergelijkbare Duitse sedan. Hyundai staat bekend om een goede betrouwbaarheid en een uitgebreide garantie, al is die voor dit model inmiddels verlopen. Onderhoudskosten zijn redelijk, maar de V6 is niet goedkoop in het onderhoud. Banden voor dit formaat zijn prijzig, en het gewicht eist zijn tol. Kortom: goedkoop in aanschaf, duur in gebruik.