Hyundai Genesis: de eigenwijze Koreaanse grand tourer die je niet mag negeren

De Hyundai Genesis is een zeldzame verschijning op Europese wegen, en dat is meteen zijn grootste troef. Met zijn lange motorkap, vloeiende daklijn en brede staart ziet hij eruit als een klassieke grand tourer, maar dan met een Koreaans accent. Het ontwerp is niet baanbrekend, maar wel elegant en tijdloos, al hadden de koplampen van deze generatie wel wat scherper gemogen.

Binnenin is de eerste indruk verrassend goed. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen voelen degelijk aan en de stoelen zijn meteen uitnodigend. Het is niet het niveau van een Audi of BMW uit die periode, maar het scheelt niet veel. Wel valt op dat Hyundai zijn eigen weg heeft gekozen met wat drukke knoppen en een ietwat conservatieve lay-out. Het voelt als een auto die is ontworpen door mensen die precies wisten wat ze wilden, maar niet per se wat Europeanen wilden.

Op basis van de specificaties belooft de Genesis een echte rijdersauto te zijn. Met achterwielaandrijving, een handgeschakelde zesbak en een gewicht van 1.594 kg liggen de verhoudingen goed. De 353 pk en 400 Nm koppel moeten zorgen voor een krachtige acceleratie, maar het gewicht is wel voelbaar in de cijfers: 5,2 seconden naar 100 km/u is snel, maar niet spectaculair voor dit vermogen.

De besturing is waarschijnlijk niet zo direct als die van een BMW, maar Hyundai heeft de afgelopen jaren veel geleerd op het gebied van onderstelafstemming. Verwacht een comfortabele, maar niet slappe vering, met een neutraal bochtgedrag. De handbak is waarschijnlijk niet zo precies als die van een Mazda MX-5, maar wel functioneel. Op de snelweg is de Genesis vermoedelijk een rustige reisgenoot, al zal het hoge verbruik van 11,2 l/100 km je bij langere ritten wel bezighouden.

Het motorengamma is compact maar interessant. De 2.0L turbo met 278 pk is de 'instapper' en biedt een goed evenwicht tussen prestaties en verbruik, met 9,8 l/100 km in de handgeschakelde versie. De 3.8L V6 is echter de ster van de show: 353 pk, 400 Nm en een heerlijk karakteristiek geluid dat je bij een viercilinder niet krijgt. Het is een motor die je wilt blijven toeren, al is het verbruik met 11,2 l/100 km (handbak) of 12,4 l/100 km (automaat) bepaald niet zuinig.

De handgeschakelde zesbak is een zeldzaamheid in dit segment en maakt de auto aantrekkelijker voor de liefhebber. De 8-traps automaat is waarschijnlijk soepeler en zuiniger in de praktijk, maar minder betrokken. Met een topsnelheid van 240 km/u zit je ruim boven de Duitse snelweglimieten, al zul je die snelheid zelden halen zonder je zorgen te maken over je portemonnee. De acceleratie van 5,2 seconden is indrukwekkend, maar de auto is geen pure sportwagen: hij is meer een snelle cruiser.

De stoelen van de Genesis zijn breed en goed gevormd, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijden, maar ook comfortabel voor lange ritten. De vering is waarschijnlijk aan de comfortabele kant, wat past bij het grand tourer-karakter. Op oneffen wegen zul je niet door elkaar geschud worden, maar de 19-inch wielen (indien aanwezig) kunnen wel wat hardheid toevoegen.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Hyundai in deze periode, en de Genesis is daarop geen uitzondering. Wind- en bandengeluid zijn waarschijnlijk goed gedempt, al zal de V6 bij hoge toeren wel zijn aanwezigheid laten horen. In de stad is de auto door zijn lengte van 4,63 meter prima te hanteren, maar het hoge verbruik bij lage snelheden zal je niet blij maken.

Het interieur van de Genesis is een mengelmoes van stijlen. Het dashboard is overzichtelijk, maar de knoppen zijn wat ouderwets gerangschikt. Het infotainmentsysteem heeft een scherm dat er gedateerd uitziet, maar de functies zijn duidelijk. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zacht plastic en lederen bekleding die er duur uitziet, maar niet overal even goed past.

Ergonomisch is er weinig aan te merken: de stoelverstelling is elektrisch, het stuur is in alle richtingen verstelbaar en de bediening van de airco is logisch. Toch is er een opvallend detail: de middenconsole heeft veel knoppen voor de audio en navigatie, wat in deze tijd al wat gedateerd aanvoelt. Maar wie houdt van fysieke knoppen, zal dit juist waarderen.

Hier wringt de schoen. De kofferbak biedt slechts 283 liter, wat minder is dan de meeste compacte hatchbacks. Met een benchmark die beter is dan slechts 14% van de concurrenten, is dit duidelijk een minpunt. De achterbank is ook niet ruim: met een daklijn die afloopt, is de hoofdruimte achter beperkt en de beenruimte is gemiddeld. Dit is een echte 2+2, geen vierzitter voor volwassenen.

Instappen is laag, maar dat hoort bij een sportcoupé. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, dus parkeren zal vooral op gevoel gaan, al helpen de sensoren daarbij. De auto is niet bijzonder breed (1.864 mm), maar op smalle parkeerplaatsen zul je toch oppassen. Al met al is de Genesis geen praktische auto, maar dat zal de doelgroep niet deren.

Hyundai stond in deze periode bekend om zijn royale uitrusting, en de Genesis is daarop geen uitzondering. Verwacht zaken als adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een head-up display, al is het de vraag hoe goed die systemen werken. In die tijd waren deze systemen nog niet zo verfijnd als nu, dus wees voorbereid op waarschuwingen die soms wat overdreven reageren.

Het infotainmentsysteem is niet het sterkste punt: het scherm is klein en de grafische interface oogt gedateerd. Bluetooth werkt waarschijnlijk prima, maar Apple CarPlay en Android Auto waren in deze periode nog niet standaard, dus je zult het moeten doen met een eigen navigatiesysteem dat niet altijd even intuïtief is. Fysieke knoppen zijn er genoeg, wat een voordeel is voor wie niet van touchscreens houdt.

Het verbruik is de grootste tegenvaller. Met 11,2 l/100 km voor de V6 met handbak zit je ruim boven het gemiddelde van de concurrentie — beter dan slechts 8% van de vergelijkbare auto's. De 2.0 turbo is met 9,8 l/100 km iets zuiniger, maar nog steeds dorstig. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat in sommige landen leidt tot hoge wegenbelasting.

Qua prijs is de Genesis een buitenbeentje: hij is vaak goedkoper dan een vergelijkbare Duitse coupé, maar de afschrijving is ook onvoorspelbaar. Onderhoud is niet duurder dan gemiddeld, maar onderdelen kunnen lastig te krijgen zijn door de zeldzaamheid. Vergeet niet dat dit een auto is met een groot verbruik en mogelijk dure reparaties als er iets kapot gaat. Wie een occasion overweegt, moet dus rekenen op hogere maandelijkse kosten dan bij een zuinige diesel.