Hyundai i20 Active: verhoogde blik, maar vooral een verstandige koop

De i20 Active probeert met een verhoogde ophanging, zwarte wielkastbekleding en skidplaten een avontuurlijke uitstraling te krijgen. Het resultaat is een i20 die er iets stoerder uitziet dan de standaard hatchback, maar je ziet duidelijk dat het een subtiele make-over is, geen apart model. De proporties zijn nog steeds die van een gewone B-segmenter, alleen staat hij 10 mm hoger op zijn poten. Daardoor oogt hij iets meer als een mini-SUV, al blijft het geheel bescheiden.

Op basis van de cijfers – 120 pk, 172 Nm en een gewicht van 1165 kg – kun je verwachten dat de i20 Active voldoende levendig aanvoelt in de stad en op de snelweg. De acceleratie van 10,4 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend, maar voor een auto in deze klasse is het prima. De besturing is waarschijnlijk licht en communicatief genoeg voor dagelijks gebruik, maar het verhoogde onderstel zal niet uitnodigen tot sportief rijden. Het is een auto die je rustig en comfortabel van A naar B brengt, zonder opwinding maar ook zonder echte tekortkomingen.

De 1.0 T-GDI driecilinder met 120 pk is de topversie in het gamma en ook de meest aantrekkelijke. Met 172 Nm vanaf laag toerental trekt hij vlot op, en de zesversnellingsbak is naar verwachting soepel en precies genoeg. De 0-100 tijd van 10,4 seconden is niet om over naar huis te schrijven, maar in de praktijk voelt de auto levendiger aan dan de cijfers doen vermoeden, zolang je de motor boven de 2000 toeren houdt. De 100 pk-versies zijn vermoedelijk wat tammer, maar voor wie vooral zuinig wil rijden is de 1.4 CRDi diesel met 90 pk interessant: die combineert een laag verbruik van 4,3 l/100 km met voldoende trekkracht voor dagelijks gebruik.

De i20 Active is afgeveerd op comfort, niet op sportiviteit. Het verhoogde onderstel slikt hobbels redelijk, maar bij hogere snelheden zul je waarschijnlijk wat deinen merken. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en de geluidsisolatie is redelijk voor deze klasse, al hoor je de driecilinder bij acceleratie duidelijk. Op de snelweg blijft het geluidsniveau aanvaardbaar, maar lange ritten zullen niet zo stil zijn als in een grotere auto. In de stad is de auto juist prettig: licht bestuurbaar en overzichtelijk.

Het interieur van de i20 Active is netjes maar niet bijzonder. De materialen zijn hard plastic, maar de afwerking is degelijk. De bediening is logisch: fysieke knoppen voor de climate control, een duidelijk instrumentarium. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt naar verwachting goed genoeg. De Active-uitvoering voegt wat zilveren accenten en speciale bekleding toe, maar het geheel blijft functioneel. Een opvallend detail is de verstelbare bagageplank in de kofferruimte, die handig is maar ook wat fragiel aanvoelt.

Met een kofferbak van 326 liter zit je aan de krappe kant voor deze klasse; de Suzuki Baleno biedt bijvoorbeeld aanzienlijk meer. De achterbank is redelijk ruim voor twee volwassenen, maar drie wordt een gepuzzel. De verhoogde carrosserie maakt het in- en uitstappen iets makkelijker, vooral voor ouderen. Het zicht rondom is goed, mede door de vrij hoge zitpositie. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (4064 mm lang) eenvoudig, en de achteruitrijcamera helpt daarbij.

De i20 Active biedt de gebruikelijke technologie voor zijn tijd: een touchscreen met navigatie, Bluetooth en smartphone-integratie (via USB). Rijassistentiesystemen zoals noodremmen en rijbaanassistent waren in deze periode optioneel of niet beschikbaar, afhankelijk van de uitvoering. Het systeem werkt waarschijnlijk vlot en intuïtief, maar het mist de geavanceerde functies die je in latere modellen vindt. De Active-uitvoering voegt weinig toe op technologisch gebied; het is vooral een uiterlijke upgrade.

De 1.0 T-GDI met 120 pk heeft een officieel verbruik van 5,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 119 g/km. Dat is netjes voor deze klasse en beter dan 71% van de concurrenten. De diesel doet het nog beter met 4,3 l/100 km, maar alleen als je veel kilometers maakt. De vanafprijs van €16.169 is scherp, maar let op: de concurrentie is moordend. De Dacia Dokker is vergelijkbaar geprijsd en biedt meer ruimte, terwijl de Suzuki Baleno zuiniger en vlotter is voor een paar honderd euro meer. Onderhoud en verzekering zijn naar verwachting betaalbaar, mede dankzij het lage gewicht van 1165 kg.