Hyundai i30 Coupé: stijlvolle verschijning, maar de cijfers liegen er niet om

De Hyundai i30 Coupé is een zeldzame verschijning: een driedeurs hatchback die zich coupé mag noemen. Met zijn aflopende daklijn en 4300 mm lengte oogt hij een stuk dynamischer dan de vijfdeurs i30 waar hij op is gebaseerd. De proporties kloppen aardig, al is het geen echte sportcoupé – daarvoor is de wielbasis te lang en de neus te hoog. Maar vergeleken met een saaie middenklasser valt hij zeker op.

Het interieur is vertrouwd Hyundai-territorium: strak, functioneel en degelijk opgebouwd. De materialen zijn niet premium, maar voelen stevig aan. Het sportieve tintje komt vooral van de lagere zitpositie en de dikke stuurwielrand. Toch is de eerste indruk niet overweldigend – dit blijft een auto die vooral op uiterlijk is gericht, niet op technische hoogstandjes.

Op basis van de specificaties – 135 pk, 167 Nm en een leeggewicht van 1299 kg – mag je geen racewagen verwachten. De i30 Coupé stuurt licht en comfortabel, maar mist het directe, communicatieve gevoel van bijvoorbeeld een Ford Focus of Mazda 3. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. In bochten voelt hij stabiel, maar de carrosserie helt duidelijk over als je het tempo opvoert.

De elektrische stuurbekrachtiging is voorspelbaar maar niet inspirerend. Op de snelweg is hij rustig en rechtuit, in de stad wendbaar genoeg. De 6-traps automaat schakelt vloeiend, maar reageert soms traag bij een inhaalmanoeuvre. Het is een auto die je rustig rijdt, niet een die uitnodigt tot sportief rijden. Wie op zoek is naar rijplezier in de letterlijke zin, moet elders kijken.

Het motorpalet is breed: van een 99 pk sterke 1.4 benzine tot een 135 pk 1.6 GDI, en meerdere diesels. De 1.6 CRDi 128 pk is de beste keuze voor wie veel kilometers maakt: 4,1 l/100 km en 108 g/km CO2, terwijl hij met 128 pk en een koppel van 260 Nm (niet in de cijfers, maar bekend) voldoende souplesse biedt. De 1.6 GDI 135 pk benzine klinkt leuker dan hij is: 0-100 in 11,0 seconden en een topsnelheid van 192 km/u, waarmee hij in de onderste 20% van zijn klasse presteert.

De 1.4 benzine is vooral een kostenbesparende keuze voor de stad, maar op de snelweg moet je hard werken. De diesels zijn zuiniger en leveren meer koppel, wat beter past bij het karakter van deze auto. De 1.6 CRDi blue 110 pk is met 3,8 l/100 km de zuinigste, maar de 128 pk versie biedt een betere balans tussen prestaties en verbruik. De automatische transmissie is comfortabel maar niet sportief; handgeschakeld is de auto levendiger.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun voor dagelijks gebruik, maar niet voor sportief bochtenwerk. De vering is aan de zachte kant, wat oneffenheden goed absorbeert, maar bij hogere snelheden zorgt voor een licht deinende beweging. Geluidsisolatie is redelijk: windgeruis is bij 130 km/u aanwezig maar niet storend, motor- en bandengeluid zijn goed gedempt.

Voor een coupé is de instap verrassend gemakkelijk, mede dankzij de vrij hoge daklijn. De achterbank is echter minder gastvrij: hoofdruimte is beperkt voor volwassenen, en de beenruimte is krap als de voorstoelen ver naar achteren staan. Voor lange ritten met vier volwassenen is dit geen ideale auto, maar voor twee personen plus occasionele achterpassagiers is het prima.

Het dashboard is rechtstreeks overgenomen uit de i30 hatchback, inclusief de wat ouderwetse middenconsole met veel knoppen. Alles is logisch gerangschikt en de knoppen voelen degelijk aan. De materialen zijn hard maar goed afgewerkt; geen kraakjes of scheve naden. Het is geen designshowcase, maar het is functioneel en overzichtelijk.

Opvallend detail: de coupé heeft een eigen instrumentencluster met witte achtergrondverlichting, wat het sportieve karakter benadrukt. De stoelen zijn iets lager geplaatst dan in de hatchback, wat een sportiever gevoel geeft. Het stuurwiel is in hoogte en diepte verstelbaar, dus een goede zit is snel gevonden. Infotainment is basic: een klein scherm met navigatie is optioneel, maar de bediening is eenvoudig.

Met een kofferbak van 377 liter is de i30 Coupé verrassend praktisch voor een coupé. De achterklep is groot en de opening redelijk laag, dus laden gaat makkelijk. De achterbank is neerklapbaar (in delen), waardoor je lange voorwerpen kunt vervoeren. Het is geen MPV, maar voor een auto met dit koetswerk is het prima.

Het zicht rondom is redelijk: de A-stijlen zijn niet overdreven dik, en de buitenspiegels zijn groot. Wel is het zicht naar achteren beperkt door de aflopende daklijn en de kleine achterruit – parkeren doe je het beste met de parkeersensoren die optioneel waren. De auto is met 4300 mm lang en 1781 mm breed makkelijk te parkeren in de stad, al is de draaicirkel niet bijzonder klein.

De i30 Coupé dateert uit 2012, dus je moet geen moderne snufjes verwachten zoals een digitaal instrumentenpaneel of over-the-air updates. Het infotainment is eenvoudig, met een klein touchscreen (indien aanwezig) dat traag reageert. Bluetooth en USB zijn aanwezig, maar Apple CarPlay en Android Auto ontbreken – die kwamen pas later bij Hyundai.

Rijassistentie is beperkt tot de basics: ABS, ESP en airbags. Adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist zijn niet leverbaar. Wel is er een bandenspanningscontrole. Het is dus geen auto voor wie de nieuwste technologie wil, maar voor wie genoegen neemt met de essentie. Hyundai's betrouwbaarheid is echter goed, en dat is misschien wel de beste technologie.

De geteste 1.6 GDI 6AT verbruikt volgens de cijfers 6,7 l/100 km, wat resulteert in 157 g/km CO2. In de praktijk zal dat met een automaat al snel richting de 8 liter gaan, zeker in de stad. De diesels zijn aanzienlijk zuiniger: de 1.6 CRDi 128 pk haalt 4,1 l/100 km en 108 g/km, en de blue-versie zelfs 3,8 l/100 km. Qua verbruik scoort de benzine gemiddeld, maar de diesels zijn uitstekend.

De prijs van een gebruikte i30 Coupé is aantrekkelijk, omdat het model niet enorm gewild is. Dat betekent dat je voor relatief weinig geld een stijlvolle auto krijgt. Onderhoudskosten zijn redelijk, en Hyundai's 5-jaar garantie (destijds) was een pluspunt. Houd wel rekening met hogere wegenbelasting voor de benzineversies en een hogere verzekeringspremie voor de diesels. De CO2-uitstoot van 157 g/km plaatst hem in een hogere bijtellingsklasse voor zakelijke rijders.