Hyundai Ioniq: de zuinigste auto van de zaak, maar niet de snelste

De Hyundai Ioniq ziet er niet verkeerd uit, maar ook niet bepaald opwindend. Het is een auto die je vergeet zodra je hem in de achteruitkijkspiegel ziet verdwijnen. De lijnen zijn strak en modern, maar zonder enige vorm van flair. Het is alsof de ontwerpers hun creativiteit hebben ingeleverd voor een lagere luchtweerstandscoëfficiënt. En dat is prima, want aerodynamica is belangrijker dan drama in dit segment.

Het interieur maakt een betere eerste indruk dan het exterieur doet vermoeden. De materialen zijn degelijk, de afwerking is netjes en alles zit op zijn plaats. Het is niet luxueus, maar het voelt ook niet goedkoop. De Ioniq straalt een soort 'doe maar gewoon' uit die je bij veel Aziatische auto's ziet. En dat is geen kritiek, want het is verfrissend om een auto te zien die niet doet alsof hij iets is wat hij niet is.

Op basis van de cijfers verwacht ik niet dat de Ioniq je van je stoel blaast. Met een leeggewicht van 1.551 kilo en 141 pk heb je een vermogen-gewichtsverhouding die je eerder doet denken aan een zuinige diesel dan aan een sportieve hatchback. De acceleratie van 0-100 km/u in 10,6 seconden is ruim voldoende voor het dagelijks verkeer, maar als je een inhaalactie plant op een provinciale weg, moet je wel even van tevoren plannen.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, zoals we van Hyundai gewend zijn, maar waarschijnlijk niet bijzonder communicatief. De vering is vermoedelijk afgestemd op comfort, wat betekent dat je oneffenheden goed wegfiltert, maar dat de auto in snelle bochten wat overhelt. De voorwielaandrijving zorgt voor een voorspelbaar weggedrag, maar met 265 Nm koppel dat vooral elektrisch wordt geleverd, kan het voorwiel bij hard accelereren wel eens licht slippen. Niets ernstigs, maar het is geen auto die uitnodigt tot sportief rijden.

De Ioniq is er in drie smaken: een gewone hybride met 105 pk, een plug-in hybride met 141 pk en een volledig elektrische versie. De plug-in hybride combineert een 1.6-liter benzinemotor met een elektromotor en een accupakket. Het systeemvermogen van 141 pk en 265 Nm koppel is bescheiden, maar het gaat hier niet om prestaties, het gaat om efficiëntie.

De acceleratie van 10,6 seconden naar 100 km/u is niet bepaald indrukwekkend, en de topsnelheid van 187 km/u is ook niet om over naar huis te schrijven. Maar het verbruik van 1,1 l/100 km is ronduit spectaculair. Dat is beter dan 97% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. De zesversnellingsautomaat schakelt waarschijnlijk soepel en onopvallend, wat past bij het kalme karakter van de auto. Als je echt van accelereren houdt, moet je de elektrische versie overwegen, maar die heeft een ander rijbereik.

De Ioniq is duidelijk ontworpen met comfort in gedachten. De stoelen zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend, en de vering is afgestemd op het absorberen van hobbels in plaats van het doorgeven van elke oneffenheid. Op de snelweg zal de auto waarschijnlijk stabiel en stil aanvoelen, hoewel het ontbreken van extra geluidsisolatie in de wielkasten bij sommige concurrenten wel eens voor ruis zorgt.

In de stad is de Ioniq vermoedelijk een prettige auto om in te rijden, dankzij de elektrische ondersteuning die zorgt voor een soepele en stille start. De zitpositie is waarschijnlijk goed, met voldoende verstelmogelijkheden. Voor lange ritten is de Ioniq een uitstekende reisgenoot, zolang je geen haast hebt. Het is een auto die je rustig maakt, niet omdat hij zo ontspannen rijdt, maar omdat je weet dat hard rijden alleen maar meer brandstof kost.

Het interieur van de Ioniq is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet uitzonderlijk. Het dashboard is logisch opgebouwd en de meeste knoppen zitten op de plek waar je ze verwacht. Hyundai heeft gelukkig niet alles in een touchscreen gestopt, wat betekent dat je tijdens het rijden nog steeds fysieke knoppen hebt voor de belangrijkste functies. Dat is een pluspunt.

De afwerking is netjes en de panelen sluiten goed aan. Er is voldoende opbergruimte voor kleine spullen, en de middenconsole is praktisch ingedeeld. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk niet het meest geavanceerde op de markt, maar het werkt wel. Het scherm is helder en reageert redelijk snel, maar de menu-structuur kan soms wat onlogisch zijn. Het is geen auto waar je in plaatsneemt en onder de indruk bent van de materialen, maar het is ook geen auto waar je je voor schaamt.

Met een lengte van 4.470 mm en een kofferbak van 456 liter is de Ioniq een praktische auto voor het dagelijks gebruik. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, en drie passagiers is mogelijk maar dan wordt het wel krap. De instap is laag en makkelijk, en de zichtbaarheid rondom is goed, mede dankzij de relatief dunne A-stijlen.

Parkeren is makkelijk dankzij de compacte afmetingen en de beschikbaarheid van parkeersensoren en een achteruitrijcamera. Het zicht naar achteren is redelijk, maar de achterruit is niet enorm. De kofferbak is goed bruikbaar, met een lage laaddrempel en een regelmatige vorm. Als je de achterbank neerklapt, ontstaat er een groot laadvermogen, maar de laadvloer is niet helemaal vlak. Voor een gezin met kinderen is de Ioniq een prima keuze, maar niet de meest ruime in zijn klasse.

De Ioniq is uitgerust met de nieuwste technologie van Hyundai, maar het is niet altijd even geavanceerd. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat essentieel is in deze tijd. Het systeem werkt waarschijnlijk vlekkeloos, maar de grafische vormgeving is wat gedateerd. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, werken naar verwachting goed, maar ze zijn niet zo verfijnd als bij sommige Duitse concurrenten.

De plug-in hybride biedt een elektrisch rijbereik van ongeveer 50 kilometer, wat voor de meeste woon-werkverkeer voldoende is. Het opladen duurt enkele uren op een normaal stopcontact, maar met een snellader gaat het sneller. De auto biedt ook verschillende rijmodi, waaronder een EV-modus voor volledig elektrisch rijden. Het is een technologie die vooral nuttig is voor mensen die regelmatig korte ritten maken en toegang hebben tot een laadpaal.

Het officiële verbruik van de plug-in hybride is 1,1 l/100 km, wat beter is dan 97% van de concurrentie. De CO2-uitstoot van 79 g/km (voor de gewone hybride) en het lage verbruik maken de Ioniq een aantrekkelijke keuze voor zakelijke rijders, dankzij de gunstige bijtelling. De vanafprijs van € 31.766 is niet laag, maar als je de totale kosten per kilometer berekent, kan de Ioniq op de lange termijn goedkoper uitvallen dan een zuinige diesel.

De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, maar de complexe hybride technologie kan op termijn duur uitvallen als er iets kapot gaat. De batterij heeft een garantie die langer is dan de standaardgarantie, maar het is verstandig om te weten dat een accupakket niet goedkoop is. Banden zijn van hetzelfde formaat als bij andere auto's in dit segment, dus die kosten zijn normaal. Als je de Ioniq privé koopt, moet je vooral kijken naar het aantal kilometers dat je rijdt. Rijd je weinig, dan is een gewone benzineauto misschien goedkoper.