Ioniq 5: bewijs dat elektrisch rijden geen saaie bedoening hoeft te zijn

De Ioniq 5 ziet eruit alsof iemand een conceptauto per ongeluk in productie heeft gestuurd. Hoekige lijnen, pixelachtige lichtsignaturen en een opvallend gesloten grille die meer doet denken aan een jaren 80 videogame dan aan een moderne SUV. Op de weg trek je meer bekijks dan in de meeste sportwagens, en dat zegt genoeg.

De proporties zijn bijzonder: 4,64 meter lang maar met een wielbasis die groter oogt dan je zou verwachten. De hoge gordellijn en het aflopende dak geven het een coupé-achtige uitstraling, maar dan wel eentje die rechtop zit. Het is geen mooie auto in de klassieke zin, maar wel eentje die je blijft aankijken.

Met 306 pk en 605 Nm koppel op de geteste AWD-versie hoef je niet te twijfelen aan de trekkracht. De 0-100 sprint duurt 5,2 seconden, waarmee je sneller bent dan 57% van de vergelijkbare EV's. De acceleratie is vloeiend en direct, zoals je van een elektromotor verwacht, maar zonder dat het agressief aanvoelt.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat betekent dat je in bochten wat carrosseriebeweging voelt, maar de besturing is precies genoeg om je niet te laten verrassen. Op de snelweg is de auto stabiel en stil, al is het hoge gewicht van de accu wel voelbaar in scherpe bochten. Voor een EV van dit formaat is het een verfijnde rijervaring, maar geen scalpel.

De Ioniq 5 is er in vier smaken: van de 58 kWh met 170 pk tot de 72.6 kWh AWD met 306 pk. De geteste AWD-versie levert 605 Nm koppel, wat meer is dan 72% van de concurrentie, maar de echte winst zit in de achterwielaandrijving met 218 pk. Die is zuiniger, heeft meer actieradius en is voor de meeste rijders snel genoeg.

De 0-100 in 5,2 seconden is indrukwekkend voor een auto die vooral als gezinsvervoer bedoeld is. Maar let op: de acceleratiecijfers zeggen niet alles. De AWD is alleen nodig als je vaak op glad wegdek rijdt of echt die sprinttijd wilt. De 58 kWh-versies zijn prima voor stadsgebruik, maar voor lange ritten is de 72.6 kWh accu de betere keuze.

De stoelen zijn breed en zacht, met een zithouding die rechtop en hoog is — typisch voor een EV met een dikke accu in de vloer. De vering is aan de zachte kant, wat op Nederlandse wegen een zegen is. Kuilen en hobbels worden netjes weggefilterd, zonder dat je het gevoel hebt in een kerk te zitten.

De geluidsisolatie is goed voor een EV: weinig windgeruis, al hoor je bij hoge snelheden wel wat banden. De lange wielbasis zorgt voor een rustig weggedrag, en op de snelweg zit je comfortabeler dan in menig Duitse concurrent. Alleen de stoelverwarming — die razendsnel opwarmt — doet je vergeten dat je in een betaalbare Hyundai zit.

Het interieur is minimalistisch maar niet kaal. Twee grote 12,3-inch schermen vallen op, maar Hyundai heeft gelukkig fysieke knoppen bewaard voor de belangrijkste functies. Het klimaatbedieningspaneel is een mix van aanraakgevoelige toetsen en fysieke knoppen — dat werkt beter dan je zou denken.

De materialen zijn niet overal premium, maar het geheel voelt solide aan. De verstelbare middenconsole is een slimme vondst: je schuift hem naar achteren als je veel beenruimte wilt, of naar voren als je iets wilt pakken. Het is een van de weinige auto's waarin je als passagier voorin echt ruimte hebt, zonder dat je je knieën in het dashboard plant.

Hier komt de domper: de kofferruimte van de geteste AWD-versie bedraagt 23 liter. Dat is minder dan een boodschappenkar. Het is een van de kleinste koffers in zijn klasse — beter dan 0% van de concurrentie, letterlijk de slechtste. De achterbank is daarentegen royaal, met veel beenruimte dankzij de lange wielbasis.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed voor een auto met zo'n dikke C-stijl. Parkeren wordt geholpen door een duidelijke camera, maar die kofferruimte blijft een probleem. De achterwielaandrijving heeft iets meer ruimte, maar verwacht geen wonderen. Voor een gezin met kinderwagens is dit een lastig verhaal.

De infotainment is vlot en overzichtelijk, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto (al werkt dat niet altijd even stabiel). De digitale teller is helder, maar de menu's zijn soms te diep genesteld. Het heads-up display met augmented reality is een leuke gimmick, maar afleidend in het begin.

De rijassistentie is typisch Hyundai: het houdt de auto netjes in de baan, maar waarschuwt soms overmatig. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel in de file, al remt hij soms iets te enthousiast. De laadsnelheid is wel top: 800V-architectuur betekent dat je in 18 minuten van 10 naar 80% kunt, wat nog steeds een van de snelste is in deze klasse.

Het verbruik van de geteste AWD-versie is niet opgegeven, maar op basis van de specificaties en de concurrentie mag je rekenen op een realistisch verbruik van rond de 18-20 kWh/100 km. Dat is niet uitzonderlijk, maar de snellaadcapaciteit compenseert veel. De CO2-uitstoot is 0 g/km, uiteraard.

De vanafprijs van € 45.500 in België is concurrentief, maar de geteste AWD-versie zal aardig oplopen met opties. De Kia EV6 is voor € 44.500 zelfs goedkoper en biedt meer kofferruimte. De Ioniq 5 is wel een van de weinige EV's in deze prijsklasse met echte laadsnelheid. Onderhoudskosten zijn laag, maar banden zijn duur vanwege het gewicht.