Ioniq 5 N: elektrische kanonskogel met een rauw randje

De Ioniq 5 N ziet er niet uit als een doorsnee elektrische cross-over. Hij staat laag, breed en heeft een agressieve voorbumper die doet denken aan een rallyauto in pak. De 21-inch wielen zijn gevuld met remmen die je normaal alleen bij echte sportwagens ziet. Het geheel heeft een duidelijke eigen identiteit, zonder te vervallen in puur clichématig sportief gedoe.

Het onderstel is strak afgesteld, maar niet oncomfortabel. De N heeft een speciale vering en een sperdifferentieel, wat betekent dat je met vertrouwen een bocht in kunt gaan. Het stuur is direct en geeft redelijk wat feedback, al blijft het een elektrische auto van bijna 2,2 ton. In de stad is hij verrassend wendbaar, maar je voelt het gewicht bij het inparkeren. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar de echte pret begint pas als je een bochtige weg vindt.

De aandrijflijn levert 609 pk en dat is voelbaar. De acceleratie naar 100 km/u duurt 3,4 seconden, wat sneller is dan 91% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. De N heeft een speciale versnellingsbak die een kunstmatige achtversnellingsbak simuleert, compleet met schokken en geluid. Het klinkt misschien vreemd, maar het werkt verrassend goed om je betrokken te houden. Het vermogen wordt soepel afgegeven, en dankzij de vierwielaandrijving is de tractie altijd goed.

Voor een auto met zo'n sportief karakter is het comfortniveau hoog. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en zelfs op lange ritten zit je goed. De vering is aan de harde kant, maar niet vervelend. Het geluidsniveau is laag, al hoor je bij hard accelereren wel het kunstmatige motorgeluid. In de stad is hij comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik, maar je moet niet verwachten dat hij zo zacht rijdt als een gewone Ioniq 5.

Het interieur is een mix van sportief en functioneel. De N-sportstoelen zijn voorzien van verlichting en zien er goed uit. Het stuur heeft een N-knop waarmee je snel de rijmodi kunt aanpassen. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet overdreven luxe. Alles is gericht op de bestuurder, en dat is precies wat je wilt in een auto als deze. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, en het infotainmentsysteem is snel en overzichtelijk.

De Ioniq 5 N is nog steeds een praktische auto. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, en de kofferbak heeft een inhoud van 480 liter. De laadklep is elektrisch en het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn. Het zicht rondom is goed, al zijn de dikke C-stijlen iets minder. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar de auto is breed, dus in de stad moet je opletten.

Hyundai heeft de N uitgerust met de nieuwste generatie infotainment, compleet met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem reageert snel en de menu's zijn logisch opgebouwd. De rijassistentiesystemen werken zoals je van Hyundai mag verwachten: niet opdringerig, maar wel aanwezig. De N heeft ook een speciale driftmodus, die de elektronische stabiliteitscontrole loslaat voor wie het lef heeft. Dat is meer een gimmick voor het circuit, maar het toont wel aan dat Hyundai serieus bezig is met de N-afdeling.

Officieel verbruik is niet opgegeven, maar verwacht rond de 20 kWh/100 km bij normaal gebruik. Met 609 pk en 0-100 in 3,4 seconden weet je dat het verbruik fors oploopt als je het vermogen aanspreekt. De prijs ligt rond de 70.000 euro, wat veel is voor een Hyundai, maar je krijgt er ook een auto voor die prestaties levert die normaal alleen in een veel duurdere sportwagen zitten. Onderhoudskosten zijn naar verwachting redelijk, maar banden en remmen zullen sneller slijten bij intensief gebruik.