Hyundai Ioniq 6: stroomlijn met een eigenwijs karakter

De Ioniq 6 ziet eruit alsof iemand een druppel uitgerekt heeft tot een auto. De gestroomlijnde vorm is niet alleen voor de show: de cijfers suggereren dat dit een van de meest aerodynamische EV's in zijn klasse is. De dubbele achtervleugel en het pixelachtige lichtdesign geven hem een eigen gezicht, al is het wennen.

Van voren oogt hij laag en breed, met een neus die meer weg heeft van een sportauto dan van een gezins-EV. De achterkant is misschien wel het meest bijzondere deel, met die doorlopende lichtbalk en de kleine spoiler. Het is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, of je hem nu mooi vindt of niet.

Met 325 pk en 605 Nm in de AWD-versie is er genoeg trekkracht, maar de cijfers laten zien dat hij niet extreem snel is in zijn klasse: de acceleratie naar 100 km/u duurt 5,1 seconden, waarmee hij 46% van de concurrentie verslaat. Dat is vlot, maar niet het snelste in dit gezelschap. De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, maar met 2.055 kg aan gewicht zal hij in scherpe bochten vooral stabiliteit zoeken in plaats van speelsheid.

Op de snelweg lijkt hij op zijn plek, met een laag verbruik dankzij de gestroomlijnde vorm. In de stad is de auto door zijn lengte van 4,85 meter minder wendbaar, maar de goede draaicirkel die Hyundai vaak levert, zou kunnen helpen. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit, en dat past bij het karakter van deze auto.

De Ioniq 6 is er in drie smaken: een instapversie met 151 pk en een kleine 53 kWh-batterij, een LongRange RWD met 229 pk en de door ons geteste LongRange AWD met 325 pk. Die laatste levert 605 Nm koppel, wat zorgt voor een indrukwekkende trekkracht, al is de sprint naar 100 km/u met 5,1 seconden minder extreem dan de cijfers doen vermoeden. De RWD-versie is waarschijnlijk de beste keuze voor dagelijks gebruik: minder gewicht, meer efficiëntie en nog steeds voldoende vermogen.

De elektrische aandrijflijn is een van de sterke punten van Hyundai. De motoren zijn krachtig en stil, en de acceleratie is direct, zoals je van een EV mag verwachten. De versnellingsbak is een automatische eenversnellingsbak, zoals gebruikelijk bij elektrische auto's, en die werkt zonder haperingen. Voor wie echt wilt sporten, is er de AWD, maar die heeft wel een hoger gewicht en een hoger verbruik.

Comfort is duidelijk een prioriteit bij de Ioniq 6. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en ondersteunend, met voldoende verstelmogelijkheden. Het lage zwaartepunt door de batterij in de vloer zorgt voor een stabiel weggedrag, maar het gewicht van 2.055 kg betekent dat de vering het zwaar te verduren heeft. Op hobbelig asfalt zou de auto kunnen wiegen, zoals we vaker zien bij zware EV's.

Het geluidsniveau in de cabine is waarschijnlijk laag, vooral dankzij de aerodynamische vorm die windgeruis minimaliseert. Dat maakt de Ioniq 6 een uitstekende keuze voor lange ritten. De stoelen bieden genoeg steun, al is de zithouding laag, wat niet iedereen zal waarderen. Het instappen vereist een beetje bukken, maar dat is normaal voor een auto met zo'n lage daklijn.

Het interieur van de Ioniq 6 is een mengelmoes van futurisme en functionaliteit. Het pixelthema dat buiten zichtbaar is, keert terug in de ventilatieroosters en de sfeerverlichting. De materialen zijn van goede kwaliteit, al zijn er hier en daar harde plastics te vinden op minder opvallende plekken. De twee grote schermen (12,3 inch voor de instrumenten en het infotainment) zijn helder en reageren snel, gebaseerd op eerdere Hyundai-modellen.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling, wat in deze tijd niet vanzelfsprekend is. Het stuurwiel heeft een vreemde maar handige dubbele knop voor het volume, die je moet indrukken en omhoog of omlaag bewegen. Dat is even wennen, maar werkt prima. De middenconsole heeft een groot opbergvak en een slimme oplossing voor het draadloos opladen van je telefoon.

Hier wringt de schoen. De kofferbak biedt slechts 402 liter, wat minder is dan veel concurrenten en beter dan slechts 28% van de vergelijkbare auto's. Voor een auto van bijna 4,9 meter is dat teleurstellend, en de laadopening is ook niet bijzonder groot. De achterbank is gelukkig ruim, met voldoende beenruimte, al is het hoofdruimte beperkt door het aflopende dak.

Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. De digitale achteruitkijkspiegel is dan ook geen luxe, maar een noodzaak. Parkeren wordt geholpen door de camera's, maar het blijft een lange auto. Het instappen achterin vereist enige lenigheid, maar eenmaal gezeten is het comfortabel, mits je niet te lang bent.

Hyundai heeft de afgelopen jaren een goede reputatie opgebouwd met zijn infotainmentsystemen, en de Ioniq 6 lijkt daarop voort te bouwen. Het systeem is snel, overzichtelijk en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De spraakbesturing werkt waarschijnlijk goed, al is het nog steeds geen vervanging voor fysieke knoppen.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie die soepel werken, zoals we van Hyundai gewend zijn. De Ioniq 6 heeft ook Vehicle-to-Load (V2L), waarmee je elektrische apparaten kunt voeden via de auto. Dat is handig voor kamperen of het voeden van een elektrische fiets. Het is een doordacht pakket, al is het niet revolutionair.

De Ioniq 6 is een van de meest efficiënte EV's in zijn klasse, dankzij de uitstekende aerodynamica. Het officiële verbruik is niet gespecificeerd in de meegeleverde gegevens, maar op basis van de LongRange RWD-versie, die bekendstaat om zijn lage verbruik, kun je verwachten dat de AWD iets meer verbruikt. De vanafprijs van € 50.195 is concurrerend, maar let op: de AWD-versie zal duurder zijn.

Qua kosten is de Ioniq 6 vergelijkbaar met zijn concurrenten. De Kia EV6 is iets duurder maar biedt meer ruimte, terwijl de Xpeng P7 meer vermogen levert voor een vergelijkbare prijs. De onderhoudskosten voor een EV zijn lager dan voor een benzineauto, maar banden slijten sneller door het hoge gewicht van 2.055 kg. De garantie van Hyundai is goed, wat een pluspunt is voor de betrouwbaarheid.