Hyundai Kona 1.6T: scherp rijden in een jasje dat niet voor zichzelf kiest

De Kona is geen auto die je van veraf herkent als een Hyundai – dat is een compliment. Het design is hoekig en eigenzinnig, met een opvallende lichtsignatuur die doet denken aan een robot uit een jaren 80-sciencefictionfilm. De matte zwarte wielkasten en de scherpe vouwlijnen geven hem een stoere, bijna brute uitstraling, al is het geheel wel wat druk aan de voorkant.

Bij de 1.6T met FWD staat hij op 18-inch wielen die de verhoudingen goed vullen. De hoge taille en de aflopende daklijn maken dat hij er dynamischer uitziet dan de meeste saaie B-SUV's. Aan de achterkant is het minder opvallend, maar de brede C-stijl geeft hem een gedrongen, stabiele look. Het is een auto die je niet snel verwart met een Renault Captur – en dat is precies wat Hyundai wilde.

Op basis van de cijfers – 193 pk en 264 Nm op een leeggewicht dat rond de 1.400 kg zal liggen – kun je verwachten dat de Kona 1.6T vlot meekomt in het verkeer, maar geen sportwagen is. De 8-traps automaat is een conventionele koppelomvormer, geen dubbelekoppeling, wat doorgaans zorgt voor soepel schakelen in de stad en een iets minder directe respons bij het inprikken. Dat is geen ramp, maar wel iets om te weten.

De FWD-versie heeft een torsieas achteraan, wat betekent dat het comfort op slecht asfalt vermoedelijk iets minder is dan bij een multilink-ophanging, maar het moet wel zorgen voor een voorspelbaar en licht overstuurd karakter bij het insturen. Hyundai heeft de afgelopen jaren bewezen dat ze hun onderstellen goed afstellen – denk aan de i30N – dus verwacht een Kona die strak ligt, maar niet hard is. De besturing is waarschijnlijk licht en precies, al mist hij misschien wat feedback.

Remmen zijn over het algemeen goed gedoseerd in moderne Hyundais, en met 264 Nm koppel zal de motor niet snel oververhit raken bij normaal gebruik. Op de snelweg is de Kona stabiel, maar de hoge carrosserie zorgt voor wat windgevoeligheid. In de stad is hij wendbaar dankzij de compacte afmetingen en een draaicirkel die vermoedelijk rond de 10,5 meter ligt – prima voor parkeren.

De 1.6-liter T-GDI is een bekende krachtbron uit het Hyundai-concern, die in de Kona 193 pk levert en 264 Nm koppel. Dat is beter dan 29% van de concurrentie, wat betekent dat hij niet bovenaan bungelt – de Cupra Born met 228 pk is bijvoorbeeld sneller. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 8 seconden naar 100 km/u liggen, wat vlot genoeg is voor dagelijks gebruik, maar geen adrenalinekick geeft.

De 8-traps automaat is een verademing vergeleken met de oude CVT's – hij schakelt zelfverzekerd en heeft een handmatige modus via de flippers, die waarschijnlijk snel genoeg reageert voor een beetje speelplezier. De motor is soepel en stil bij normaal rijden, maar wordt wat rauw als je hem boven de 4.000 toeren jaagt. Voor wie AWD nodig heeft, is er de 2.0-liter Atkinson-motor met 149 pk – een stuk minder krachtig, maar wel efficiënter en rustiger. Die versie is vooral voor de nuchtere koper die geen haast heeft.

De FWD-versie is de sportiefste keuze, maar wie echt prestaties wil, moet naar een EV of een warme hatchback kijken. De Kona is geen hot hatch, maar een vlotte gezinsauto met een pittig motortje. Dat is geen teleurstelling – zolang je weet wat je koopt.

De stoelen in de Kona zijn doorgaans stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een B-SUV. De zithouding is hoog en geeft een goed overzicht – typisch SUV-gevoel, maar dan zonder dat je in een bus zit. De voorstoelen zijn in de hogere uitvoeringen elektrisch verstelbaar en verwarmbaar, wat fijn is voor de winter.

De achtervering met torsieas is prima voor de meeste wegen, maar op kasseien of slechte B-wegen zul je meer hobbels voelen dan in een auto met multilink. De geluidsisolatie is redelijk voor de klasse: windgeruis wordt aardig gedempt, maar bandengeluid op ruw asfalt dringt wel door. Voor lange ritten is de Kona geschikt, maar de stoelen hadden iets meer ondersteuning mogen hebben voor mensen boven de 1,85 meter.

In de stad is de Kona comfortabel dankzij de soepele automaat en de goede demping van korte oneffenheden. De airconditioning is standaard en werkt snel – iets wat in dit klimaat belangrijk is, al is het hier vaker regen dan zon.

Het interieur van de Kona is functioneel en overzichtelijk, met een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een apart infotainmentscherm dat iets naar de bestuurder is gericht. De materialen zijn niet luxueus – veel hard plastic – maar de afwerking is degelijk. De bediening is grotendeels via het scherm, maar Hyundai heeft gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat een zegen is.

Er is een opvallend detail: de ventilatieopeningen zijn verticaal geplaatst, wat een aparte look geeft en ook praktisch is omdat er meer ruimte op het dashboard ontstaat. De stuurwielknoppen zijn logisch ingedeeld, al is het menu voor rijassistentie wat verwarrend – je moet even wennen aan welke knop wat doet. De middenconsole heeft een draadloze telefoonlader, maar die ligt wat onhandig weggestopt onder een klepje.

De ruimte voorin is goed, maar de achterbank is krap voor drie volwassenen. De kofferbak is met 466 liter (VDA) ruim voor de klasse, maar de laaddrempel is hoog. Het interieur is niet bijzonder, maar het is ook niet vervelend – het is gewoon een Hyundai.

De Kona is met 4.351 mm lengte een van de grotere B-SUV's, wat zich vertaalt in een redelijk ruim interieur. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar het dak loopt af, waardoor lange passagiers hun hoofd kunnen stoten. De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt – ook voor kinderen in een kinderstoel.

De kofferbak heeft een inhoud van 466 liter, wat meer is dan de meeste concurrenten, maar de laaddrempel ligt op 75 cm – dat is hoog voor een SUV en kan een probleem zijn voor mensen met een zware hond of kinderwagen. De achterbank kan in 60/40 worden neergeklapt, maar niet helemaal vlak – er zit een klein opstapje. Er is een ruim opbergvak onder de vloer, maar dat is alleen bij uitvoeringen zonder reservewiel.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijl hindert het zicht schuin achter. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera standaard. Parkeren is makkelijk dankzij de compacte afmetingen, maar de draaicirkel is niet uitzonderlijk klein.

De Kona is uitgerust met een 12,3-inch infotainmentscherm dat draait op het nieuwste Hyundai-systeem. Het is snel en reageert goed op aanraking, maar de menustructuur is soms onlogisch – je moet vaak door meerdere schermen om een functie te vinden. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat een pluspunt is.

De rijassistentie omvat adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, rijbaanassistentie en een vermoeidheidsherkenning. In de praktijk werken deze systemen doorgaans goed bij Hyundai, al kan de rijbaanassistent soms wat opdringerig zijn. Er is ook een head-up display beschikbaar, maar dat is optioneel.

Een opvallend detail is de draadloze telefoonlader die ook als NFC-sleutel kan dienen – je kunt de auto starten met je telefoon. Het is een leuke gimmick, maar je moet wel even wennen aan het idee dat je sleutel overbodig is. De connected services via Bluelink werken goed, maar vereisen een abonnement na de eerste jaren.

Het officiële verbruik van de 1.6T FWD is opgegeven op 6,5 l/100 km (gecombineerd), wat voor een benzine-SUV met 193 pk redelijk is. In de praktijk zul je vermoedelijk rond de 7,5 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot is 148 g/km, wat betekent dat je in Nederland behoorlijk wat bijtelling betaalt als je dit als zakelijke auto neemt – maar dat is voor de particulier minder relevant.

De vanafprijs van € 36.395 is fors voor een B-SUV, maar de 1.6T-uitvoering is alleen leverbaar in de hogere uitvoeringen, waardoor je al snel boven de € 40.000 zit. Dat is meer dan een Renault Symbioz (€ 36.095) of een Kia EV3 (€ 37.720), maar je krijgt er wel een sterkere motor voor terug – al is de EV3 een EV met lagere gebruikskosten.

De onderhoudskosten van Hyundai zijn over het algemeen redelijk, met een 5-jaar garantie zonder km-limiet. Banden zijn in deze klasse niet duur – standaard 18-inch – maar je moet wel rekening houden met het verbruik van de 1.6T die bij sportief rijden snel richting de 9 liter gaat. Wie veel kilometers maakt, doet er verstandig aan om naar een diesel of EV te kijken – maar die biedt Hyundai hier niet aan.