Hyundai Mistra: ruime middenklasser die vooral op comfort mikt

De Hyundai Mistra is een auto die je niet snel zult verwarren met een sportcoupé. Met zijn lengte van 4709 mm en hoogte van 1471 mm heeft hij de proporties van een klassieke sedan, maar dan wel een die duidelijk op comfort is gericht. De lijn is rustig, met een subtiele chromen grille en nette, maar niet opvallende lichtunits. Het is geen auto waar je naar omkijkt, maar hij oogt ook niet goedkoop of onevenwichtig.

Het interieur maakt op basis van de specificaties een degelijke indruk, met een strak dashboard en materialen die waarschijnlijk beter zijn dan de prijs doet vermoeden. De Mistra is duidelijk ontworpen voor de Chinese en Koreaanse markt, waar ruimte achterin belangrijker is dan een sportief uiterlijk. En dat zie je terug: de wielbasis is royaal, wat zich vermoedelijk vertaalt in veel beenruimte achterin. Een eerste indruk die vooral 'netjes' en 'praktisch' zegt, niet 'opwindend'.

Op basis van de cijfers is de Mistra geen auto die je graag een bochtige B-weg op stuurt. Met voorwielaandrijving en een vermogen dat in 36% van de gevallen lager ligt dan vergelijkbare auto's, is het geen sportieveling. De besturing zal waarschijnlijk licht en comfortabel zijn, maar weinig communicatief. Het onderstel is vermoedelijk op comfort afgesteld, wat betekent dat hij oneffenheden goed zal absorberen, maar in snelle bochten wat meer overhelt.

In de stad en op de snelweg voelt de Mistra zich waarschijnlijk het meest thuis. De motor is niet overdreven krachtig, maar met 155 pk en een automaat (bij de 1.8) of handbak zal hij voldoende zijn om soepel mee te komen in het verkeer. Remmen zijn waarschijnlijk goed doseerbaar, maar niet bijster krachtig. Het is een auto die rust uitstraalt, en dat is precies wat veel kopers zoeken.

De Mistra is leverbaar met twee benzinemotoren: een 1.8-liter met 143 pk en een 2.0-liter met 155 pk. Die laatste is de geteste uitvoering en levert vermoedelijk een soepele, maar niet opwindende acceleratie. Het koppel zal niet indrukwekkend zijn, dus je moet de motor hoog in de toeren houden om echt vooruit te komen. De 1.8 is waarschijnlijk iets zuiniger, maar ook iets trager.

Beide motoren zijn gekoppeld aan een automatische transmissie (de 1.8 heeft een 6AT, de 2.0 waarschijnlijk ook, al is dat niet gespecificeerd). Die automaat zal waarschijnlijk vloeiend schakelen, maar niet bijzonder snel reageren. Wie handmatig wil schakelen, kan dat misschien via flippers of de pook, maar het is geen auto die je daarvoor koopt. Het is een aandrijflijn die is ontworpen voor rustig rijden, niet voor sportieve pret.

Comfort is duidelijk het speerpunt van de Mistra. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en ondersteunend, met voldoende verstelmogelijkheden om een goede zitpositie te vinden. De achterbank biedt vermoedelijk veel beenruimte, dankzij de lange wielbasis, en dat maakt hem geschikt voor vier volwassenen op lange ritten.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk tot goed, al is het geen luxe limousine. Op de snelweg zul je misschien wat wind- en bandengeruis horen, maar niets dat het gesprek in de auto verstoort. De vering is, zoals gezegd, op comfort gericht, dus hobbels en kuilen worden goed opgevangen. Het is geen auto die je na een lange rit bekaf verlaat, en dat is een groot compliment.

Het interieur van de Mistra is functioneel en overzichtelijk, met een logische indeling van knoppen en schermen. De materialen zijn waarschijnlijk van redelijke kwaliteit, met zacht plastic op de bovenkant van het dashboard en hardere delen lager. Het geheel ziet er degelijk uit, maar niet bijzonder luxe.

Er is voldoende opbergruimte, met een handschoenenkastje, deurvakken en een centrale armsteun met bergruimte. De klimaatregeling werkt waarschijnlijk met fysieke knoppen, wat goed is voor de bediening tijdens het rijden. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk niet het nieuwste, maar wel functioneel. Een opvallend detail is de klok in het dashboard, die in veel Hyundai's zit en een vleugje klassieke elegantie toevoegt.

De Mistra is een sedan, dus de kofferbak is waarschijnlijk ruim, maar de opening is niet zo groot als bij een hatchback of station. Dat maakt het laden van grote voorwerpen lastiger, maar voor dagelijks gebruik is het prima. De achterbank is waarschijnlijk neerklapbaar, al is dat niet gespecificeerd, om langere spullen te vervoeren.

Het instappen is gemakkelijk, zowel voorin als achterin, dankzij de hoge daklijn en brede deuropeningen. Het zicht naar buiten is waarschijnlijk goed, met dunne A-stijlen en een hoge zitpositie. Parkeren is dankzij de redelijke afmetingen en vermoedelijk standaard parkeersensoren of een camera goed te doen, al is het geen compacte auto.

De Mistra is niet het nieuwste model, dus de technologie is waarschijnlijk niet state-of-the-art. Het infotainmentsysteem heeft misschien een touchscreen, maar de reactiesnelheid en grafische weergave zullen niet indrukwekkend zijn. Smartphone-integratie via Apple CarPlay of Android Auto is mogelijk, maar niet gegarandeerd.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane keeping assist zijn waarschijnlijk niet aanwezig, of alleen op de duurste uitvoeringen. De Mistra is vooral een auto die zich richt op de basis: ABS, ESP, airbags en misschien een noodremsysteem. Dat is prima, maar verwacht geen halfautonoom rijden.

Het officiële verbruik van de Mistra is niet gespecificeerd, maar op basis van de motoren en het gewicht kun je een verbruik verwachten van circa 7-8 liter per 100 km. Dat is niet zuinig, zeker niet in vergelijking met moderne hybride of dieselauto's. De CO2-uitstoot zal daardoor ook niet laag zijn, wat de wegenbelasting in Nederland niet gunstig maakt.

De prijs van de Mistra is niet gegeven, maar gezien de concurrentie (Qoros 5, Fiat Viaggio) zal hij vermoedelijk aan de onderkant van de markt zitten. Dat maakt de prijs-kwaliteitverhouding aantrekkelijk, zeker als je kijkt naar de ruimte en het comfort. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, omdat Hyundai een betrouwbaar merk is en onderdelen niet duur zijn.