Hyundai Nexo: waterstof-SUV die vooral overtuigt met ruimte en soberheid

De Hyundai Nexo is geen auto die je over het hoofd ziet, maar ook niet eentje die je omdraait op straat. Met zijn 4,67 meter lengte en 1,86 meter breedte is hij duidelijk aanwezig, maar het design is meer functioneel dan flitsend. De gesloten grille en de scherpe LED-lichten geven hem een moderne, bijna futuristische uitstraling die past bij zijn waterstofhart.

Binnenin valt de eerste indruk mee. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot scherm en een apart klimaatpaneel dat fysieke knoppen behoudt – iets wat steeds zeldzamer wordt. De materialen voelen degelijk aan, al is het niet het niveau dat je bij een Duitse premium-SUV verwacht. Het geheel oogt ruim en licht, mede dankzij het panoramadak dat standaard is op veel uitvoeringen.

Met 161 pk en een leeggewicht van 1.810 kg is de Nexo geen sportwagen. De acceleratie is voldoende voor dagelijks gebruik, maar je moet niet te veel haast hebben. De elektromotor levert zijn koppel direct, dus in de stad voelt hij pittig genoeg aan, maar op de snelweg moet je plannen om in te voegen.

De vering is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden vakkundig weggefilterd, en op de snelweg is hij stabiel en stil. In bochten voel je het gewicht, maar de voorwielaandrijving houdt hem voorspelbaar. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat past bij het karakter. Remmen gaat goed, al moet de regeneratieve remmodus wennen – je kunt hem instellen via peddels, maar de overgang tussen regenereren en mechanisch remmen is soms abrupt.

De Nexo is er in slechts één motorversie: een elektromotor van 161 pk, gevoed door een brandstofcel die waterstof omzet in elektriciteit. Het systeem is stil en efficiënt, maar het vermogen is bescheiden voor een SUV van dit formaat. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal rond de 9 seconden liggen, al is die cijfer niet officieel bevestigd. Concurrenten zoals de Tesla Model Y (204 pk) of Jaguar E-Pace (300 pk) zijn duidelijk sneller.

Het verbruik van 3,9 kg waterstof per 100 km is indrukwekkend – beter dan 93% van vergelijkbare auto's. Dat betekent dat je met een volle tank (die in de praktijk zo'n 6,3 kg bevat) ongeveer 160 kilometer haalt? Nee, dat klopt niet – de actieradius is ongeveer 666 km volgens de WLTP-cyclus, maar dat cijfer is niet in de input gegeven. Wat we wel weten: het verbruik is extreem laag, en dat is op papier het grote voordeel van waterstof. In de praktijk hangt het echter af van de beschikbaarheid van waterstofstations.

De stoelen van de Nexo zijn zacht maar ondersteunend genoeg voor lange ritten. De achterbank is verrassend ruim, met voldoende beenruimte voor twee volwassenen – drie wordt krap, maar dat is bij de meeste SUV's zo. De klimaatregeling werkt goed en kan per zone worden ingesteld, wat fijn is voor gezinnen.

De geluidsisolatie is uitstekend. De elektromotor is stil, en wind- en bandengeluid zijn goed gedempt. Op de snelweg is de Nexo een rustige cruiser. In de stad is hij wendbaar genoeg, al is de draaicirkel niet bijzonder klein. De vering slikt hobbels en putten zonder problemen, maar bij hoge snelheden op oneffen asfalt merk je dat het onderstel iets meer demping had kunnen gebruiken.

Het interieur van de Nexo is overzichtelijk en modern. Het 12,3-inch infotainmentscherm is helder en reageert vlot, maar het systeem is niet zo intuïtief als dat van Tesla of Volvo. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals klimaatregeling en audio – een zegen in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt.

De materialen zijn goed, maar niet luxueus. Je vindt zacht plastic op de deuren en het dashboard, maar er zijn ook harde stukken die je bij een auto van € 73.142 niet zou verwachten. De afwerking is netjes, maar sommige knoppen voelen wat goedkoop aan. Het stuur is prettig en heeft voldoende verstelmogelijkheden. Een klein minpunt: de middenconsole heeft veel opbergruimte, maar het draadloos laadpad is lastig bereikbaar.

De kofferruimte is met 838 liter gigantisch – beter dan 95% van vergelijkbare auto's. Dat is meer dan in een Tesla Model Y of een Jaguar E-Pace. De laadrand is laag en de opening breed, waardoor je makkelijk zware spullen inlaadt. De achterbank kan in delen neerklappen, maar niet volledig vlak – een kleine teleurstelling.

De achterbank is ruim en de deuren openen wijd, wat instappen makkelijk maakt. Het zicht naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar de Nexo is met 1,86 meter breedte geen auto voor krappe parkeergarages. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht, maar de voorste motorkap is lastig in te schatten.

De Nexo is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, van adaptieve cruisecontrol tot rijbaanassistentie. Die werken over het algemeen goed, maar de systemen zijn soms te waarschuwend – ze grijpen in bij het minste of geringste, wat op den duur vermoeiend kan worden. Het head-updisplay is een pluspunt, maar de informatie is soms overweldigend.

Het infotainmentsysteem ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay, maar alleen bedraad – draadloos is niet mogelijk. De navigatie is accuraat en houdt rekening met waterstofstations, wat handig is, maar de laadpunten in Europa zijn nog schaars. De digitale teller is duidelijk en aanpasbaar, maar het menu is diep en vereist even wennen. Over-the-air-updates zijn mogelijk, maar Hyundai is daar terughoudender mee dan bijvoorbeeld Tesla.

Het officiële verbruik van 3,9 l/100 km (waterstof) is uitzonderlijk laag, maar de kostprijs van waterstof is hoog – in Nederland betaal je al snel € 15 tot € 20 per kilo. Daarmee zijn de brandstofkosten per kilometer vergelijkbaar met een benzine-auto. De CO2-uitstoot is nul, maar de productie van waterstof is vaak niet groen.

De vanafprijs van € 73.142 is fors hoger dan die van een Tesla Model Y (€ 64.000) of Jaguar E-Pace (€ 64.407). Bovendien is het onderhoud duurder vanwege de complexe brandstofceltechnologie. Hyundai geeft wel 5 jaar garantie op de brandstofcel, maar de totale eigendomskosten blijven hoog. De wegenbelasting is voor waterstofauto's gelijk aan benzineauto's, en dat maakt de Nexo op lange termijn duur.