Hyundai Santa Fe: degelijke familie-SUV, maar de cijfers liegen niet

De Hyundai Santa Fe oogt als een echte Amerikaan: groot, hoekig en met een flinke dosis chroom. De opvallende grille en de dunne LED-koplampen geven hem een eigen gezicht, maar of dat gezicht mooi is? Dat is een kwestie van smaak. Ik vind hem vooral imposant, niet per se elegant. Met 4,79 meter lengte is hij stevig aanwezig op de weg, en dat is precies wat veel SUV-kopers willen.

Binnenin maakt de Santa Fe direct een betere indruk. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot touchscreen en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. De materialen zijn stevig en voelen degelijk aan, al is het niet het niveau van een Duitse premium-SUV. Maar voor een Hyundai is het prima, zeker als je weet dat de basisprijs onder de 51 mille blijft.

Met 178 pk en 195 Nm is de Santa Fe geen snelheidsduivel. Het koppel ligt onder het gemiddelde van vergelijkbare auto's (beter dan 28%), dus je moet de zesbak goed gebruiken om vlot op gang te komen. De hybride aandrijflijn helpt wel bij het wegrijden, maar zodra de snelheid boven de 100 km/u komt, moet de 1.6-liter benzinemotor hard werken. Op de snelweg voelt hij daardoor vermoeid aan, zeker met vier inzittenden en bagage.

De besturing is licht en comfortabel, precies wat je van een familie-SUV verwacht. De vering slikt hobbels goed op, maar in bochten helt de carrosserie behoorlijk. Het is geen auto om sportief door bochten te jagen, maar dat hoeft ook niet. In de stad is hij wendbaar genoeg, al is de grote achterkant een uitdaging bij het parkeren. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera, die het werk verlichten.

De 1.6 T-GDI Smartstream hybride is de meest efficiënte keuze in het gamma. Met 178 pk en 195 Nm is hij niet snel, maar het hybride systeem vult het vermogen aan bij lage snelheden, wat zorgt voor een soepele start. De zesversnellingsautomaat schakelt vloeiend, maar reageert soms traag bij plotseling accelereren. Als je meer power wilt, kun je kiezen voor de 2.5 T-GDI met 277 pk, maar die is alleen met voorwielaandrijving en verbruikt aanzienlijk meer.

De Santa Fe is ook leverbaar als niet-hybride 2.5 GDI met 191 pk, maar die is eigenlijk een tussenoplossing. De hybride is zuiniger en de 2.5 T-GDI is sneller, dus de middenmotor heeft weinig bestaansrecht. Voor de meeste kopers is de hybride de logische keuze, zeker omdat hij ook nog eens vierwielaandrijving kan krijgen. Het vermogen is voldoende voor dagelijks gebruik, maar als je vaak met zware lading rijdt, kom je vermogen tekort.

De stoelen van de Santa Fe zijn heerlijk comfortabel. Ze zijn breed, goed gevormd en bieden voldoende steun, zelfs op lange ritten. De tweede zitrij is ook ruim, met veel been- en hoofdruimte. De vering is afgestemd op comfort, dus hobbels en oneffenheden worden netjes weggefilterd. Alleen bij hoge snelheden hoor je wat windgeruis rond de spiegels, maar verder is het stil in de cabine.

Voor een auto van dit formaat is de Santa Fe verrassend rustig in de stad. De ophanging is niet te hard en de stoelen zijn hoog genoeg om goed over het verkeer heen te kijken. Op de snelweg is hij een echte cruiser, maar het gebrek aan vermogen maakt inhalen soms een hachelijke zaak. Als je veel snelwegkilometers maakt, is de 2.5 T-GDI wellicht beter, maar dan moet je inleveren op comfort vanwege het hogere verbruik.

Het interieur van de Santa Fe is praktisch en overzichtelijk. Het 10,25-inch touchscreen reageert snel en de menu's zijn logisch opgebouwd. Fysieke knoppen voor klimaatregeling en audio zijn aanwezig, wat ik zeer waardeer in een tijd waarin alles in het scherm verdwijnt. De materialen zijn van goede kwaliteit, met zacht plastic op de dashboard en deurpanelen. De afwerking is strak, al zijn er hier en daar wat harde stukken plastic op lagere delen.

Een opvallend detail is de versnellingspook die via knoppen op het dashboard wordt bediend. Dat scheelt ruimte in de middenconsole, die daardoor een groot opbergvak heeft. De stoelverwarming en -ventilatie zijn standaard op veel uitvoeringen, wat fijn is. Het stuurwiel heeft een prettige dikte en de instrumenten zijn goed afleesbaar. Kortom, het interieur is een van de sterkste punten van deze auto.

De Santa Fe is een van de ruimste SUV's in zijn klasse. De kofferbak heeft een inhoud van 571 liter, wat uitbreidbaar is tot 1.649 liter met de achterbank neergeklapt. De achterbank is verschuifbaar en de rugleuningen zijn verstelbaar, waardoor je kunt kiezen tussen beenruimte en bagageruimte. Dat is slim. De laaddrempel is laag, wat het inladen van zware spullen vergemakkelijkt.

Instappen is dankzij de hoge carrosserie makkelijk, ook voor oudere passagiers. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Gelukkig zijn er dodehoekassistentie en een 360-graden camera. Parkeren is door de lengte van 4,79 meter een uitdaging in de stad, maar met de parkeerassistentie is het goed te doen. Al met al is de Santa Fe een uitstekende auto voor gezinnen die veel ruimte nodig hebben.

Hyundai staat bekend om zijn uitgebreide technologische uitrusting, en de Santa Fe is daarop geen uitzondering. Het infotainmentsysteem is snel en intuïtief, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het head-up display is duidelijk en toont belangrijke informatie zonder af te leiden. De rijassistentiesystemen werken goed: de adaptieve cruisecontrol houdt vlot afstand en de rijbaanassistent stuurt subtiel bij.

Een minpunt is dat de Santa Fe geen over-the-air updates heeft, dus je moet voor software-updates naar de dealer. Ook de spraakbesturing is niet altijd even accuraat, maar dat is een veelvoorkomend probleem. De digitale sleutel via de smartphone is een leuke toevoeging, al is hij niet zo slim als die van sommige concurrenten. Over het algemeen is de technologie goed, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de 1.6 hybride is 5,6 l/100 km (CO2: 127 g/km). Dat is netjes voor een auto van dit formaat, maar in de praktijk zul je met een normaal rijgedrag eerder rond de 6,5 tot 7 liter uitkomen. De vanafprijs van €50.865 is fors, maar voor dat geld krijg je wel een complete uitrusting. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor de klasse, maar Hyundai geeft 5 jaar garantie, wat een pluspunt is.

Als je de Santa Fe vergelijkt met concurrenten als de Kia EV6 (vanaf €51.005) of Xpeng P7 (vanaf €50.890), dan valt op dat je voor hetzelfde geld veel meer vermogen en moderne technologie krijgt. De Santa Fe is echter een hybride, dus je hoeft niet te laden en hebt geen range anxiety. Voor wie veel kilometers maakt, is de hybride op de lange termijn voordeliger dan een benzine- of dieselversie, maar minder dan een EV als je thuis kunt laden.