Hyundai Santa Fe (2016-2018): degelijk maar duur, met een dorstige V6 als optie

De Hyundai Santa Fe uit 2016-2018 oogt als een echte Amerikaan: groot, hoog en met een flinke grille die niet over het hoofd te zien is. Hij is 4,9 meter lang, wat hem op de weg behoorlijk imposant maakt. De lijnen zijn strak maar niet opvallend; dit is een auto die meer vertrouwen dan bewondering oproept.

Bij het instappen valt de hoge zitpositie op, precies wat je van een SUV verwacht. Het interieur ziet er degelijk uit, maar ook wat zakelijk. Geen extravagante vormen, gewoon een functionele indeling. De afwerking is netjes, maar het geheel voelt niet zo speciaal als de prijs doet vermoeden.

Met 200 pk en 440 Nm koppel uit de 2.2 CRDi is de Santa Fe geen sportwagen. De acceleratie van 0-100 in 9,9 seconden is traag voor deze klasse, en je merkt het gewicht van 1.981 kg. De besturing is licht en voelt wat vaag aan, vooral bij hogere snelheden. Op de snelweg is hij stabiel, maar in bochten moet je rekening houden met de massa.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden vakkundig weggefilterd, maar de auto helt wel wat over in snelle bochten. De remmen zijn krachtig genoeg, maar de motorrespons is wat lui, vooral vanuit stilstand. In de stad is hij door zijn formaat minder wendbaar, al helpen de duidelijke spiegels en de hoge zit wel bij het overzicht.

De 2.2 CRDi-diesel is de enige dieselmotor en levert 200 pk en 440 Nm. Dat koppel zorgt voor voldoende trekkracht bij het inhalen, maar de acceleratie is niet indrukwekkend. De 6-traps automaat schakelt soepel, maar reageert soms traag als je snelheid wilt maken. De topsnelheid van 201 km/u is voldoende, maar niet uitzonderlijk.

Naast de diesel zijn er twee benzinemotoren: de 3.3 V6 met 294 pk, leverbaar met voor- of vierwielaandrijving. Die V6 is een stuk vlotter, maar het verbruik van 11,2 tot 11,8 l/100 km is fors. De diesel is voor de meeste kopers de verstandigste keuze, maar met 7,0 l/100 km is ook die niet zuinig te noemen voor een moderne diesel.

De stoelen voorin zijn groot en comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. Zelfs lange ritten zouden geen probleem moeten zijn. De achterbank biedt veel beenruimte, maar de zit is wat hoog en het kussen wat kort voor lange benen. De vering is zacht en slikt hobbels goed weg, wat het comfort ten goede komt.

Geluidsisolatie is redelijk, maar bij hoge snelheden hoor je wel windgeruis rond de spiegels. De diesel is bij stationair draaien duidelijk hoorbaar, maar zodra je rijdt wordt het rustiger. Over slecht wegdek komen er wat geluiden vanuit de wielkasten, maar over het algemeen is de Santa Fe een comfortabele reisgenoot.

Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen en duidelijke meters. Het 7-inch touchscreen is wat traag, maar de fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zijn een pluspunt. De materialen zijn stevig maar niet luxueus; veel hard plastic op de lagere delen. De afwerking is prima, maar niet op het niveau van een Duitse premiumauto.

Er is voldoende opbergruimte, met een groot handschoenenkastje en ruime deurvakken. De middenconsole heeft bekerhouders en een kleine opbergruimte onder de armsteun. Een opvallend detail is de sleutel die je in een gleuf moet steken om de motor te starten, wat ouderwets aanvoelt in een auto uit 2016. Het interieur is functioneel, maar mist de flair die je bij dit prijspunt zou verwachten.

De kofferbak biedt 382 liter, wat minder is dan je van een auto van 4,9 meter zou verwachten. Dat is een tegenvaller in deze klasse. De achterbank is wel neerklapbaar in een 40/20/40-verdeling, wat handig is voor langere spullen. De laaddrempel is hoog, maar de opening is breed.

Achterin is er veel ruimte voor drie volwassenen, maar de middelste zit is wat hard. De deuren openen wijd, wat instappen makkelijk maakt. Het zicht rondom is goed, mede door de grote ramen. Parkeren is door de afmetingen een uitdaging, maar de optionele parkeersensoren en camera helpen.

De Santa Fe heeft een infotainmentsysteem met navigatie, maar de interface is verouderd en reageert niet altijd vlot. Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard in deze generatie, wat een gemis is. De rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij nieuwere modellen.

De head-updisplay is een optie en is duidelijk afleesbaar. De 360-gradencamera is handig bij het manoeuvreren, maar het beeld is niet haarscherp. Over het algemeen is de technologie functioneel maar niet state-of-the-art. Hyundai loopt hier achter op concurrenten zoals de Tesla Model Y, die veel meer digitale snufjes biedt.

Het officiële verbruik van de 2.2 CRDi is 7,0 l/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 184 g/km. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 8 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. De V6 is met 11,2 l/100 km een stuk duurder in gebruik. De wegenbelasting is hoog door het gewicht van bijna 2 ton.

De vanafprijs van € 63.495 is fors voor een Hyundai, en dat is inclusief de 2.2 diesel met vierwielaandrijving. De V6 is nog duurder. Qua onderhoud is Hyundai over het algemeen betrouwbaar, maar de 6-traps automaat kan na verloop van tijd onderhoud nodig hebben. De banden zijn door het gewicht ook sneller versleten. Al met al is de Santa Fe een dure auto in gebruik, zeker voor het geboden verbruik.